性能符合预期 测试新款马自达CX-4

        看完了CX-4的实测，我们再来聊聊这台车。在紧凑级SUV这个级别，卖得比较好的合资产品比如CR-V、奇骏、RAV4、探岳等这些车型，在讨论这些车型的时候，我们再怎么讨论，也只是在认同它们是一台均衡的产品的前提下，来讨论它们各自的一些倾向。但是如果讨论的主角换成CX-4的话，那我们讨论的话题大概率会变成谈“个性和牺牲”。

        换句话说，CX-4除了它是一台紧凑级SUV之外，其实并没有正儿八经的竞争对手，如果让选CR-V、选RAV-4、选探岳的消费者再重新选择一次的话，那大概还是不会选择CX-4的。为什么？因为需求不对等。

        我们先来看看如果你选择了CX-4，你能获得什么。第一个肯定是与众不同的驾驶体验。得益于马自达的坚持，CX-4在驾驶体验上有自己的一套，开起来更加强调“爽快”，备受好评的动力总成不用多说，虽然动力不算强，但是变速箱匹配得很好，在各个工况或者驾驶习惯下，都能带来很不错的平顺性和响应速度。

        方向盘也调教得很运动很有质感，虽然手感偏重，但是从方向盘可以很清晰地感觉到车身此时的动态表现，对应的车头响应也很快，配合上比较低的坐姿，开起来真不像一台SUV。

        底盘的表现也可以给个好评，在过一些路面的坑和起伏时能感觉到底盘很整，没有松散的感觉。并且悬挂的支撑性也很出色，过弯时车身姿态保持很好，遇到颠簸时车身也不会有多余的晃动。

        第二个就是这幅外观和本身的销量所带来的回头率。虽然我本身对“轿跑SUV”中 “轿跑”这两个字颇有微词，但不可否认这幅外观在路上的确有不错的回头率。

        另外，由于销量也不算是特别的高，所以CX-4在路上的能见度并不算高，所以只要开在路上，那么回头率还是挺高的。

        对比得到的东西，失去的东西对于部分消费者来说就是一个一票否决的地方了。第一个失去的就是实用性，由于造型限制，CX-4的车内空间并不好，后排空间并不出色，后排地板中央隆起也比较高，对于家庭用户来说，这个非常不友好的。

        另外一个失去的地方就是舒适性，偏向运动的设计有两个地方会让乘客感觉到不太舒服的。第一个是座椅，为了保证包裹性的座椅本身是偏硬一些的，短途乘坐还好，但长途乘坐还是不太舒服。

        第二个就是那套悬挂了，在运动性方面它的表现可圈可点，但在舒适性方面的表现就不是那么友好了，过坑、井盖时冲击会比较直接地传到车内，由于驾驶员一般会提前预知这些情况所以还好，但对于乘客来说突如其来的冲击并不算舒服。

         总结：在测试部分，大多数的性能测试的表现都比较符合预期，其中油耗测试是一个不错的优势，这意味着后期养车成本可以有一个明显的下降，噪音表现也符合之前厂家公布的信息，在同级别里面这也是一个不错的成绩了。但不知道是不是试驾车的原因，这次刹车测试的结果有点出乎我意料，40多米的成绩实在是很难圆过去，只希望这是个体车型的问题吧。

        另外，这台CX-4开了有两三天时间了，可以说这真的是一台让我有爱又恨的，优缺点是如此的分明也让它的受众群体非常明确，这是一款“你买我推荐我买say goodbye”的车型，过于讨好驾驶员的设定显然在这均衡为王的市场里属于一个严重的偏科生，所以这只能说有得必有失把。

    附：如果不同人数家庭想买CX-4又不知道什么感受的话，那可以参考下面这里：

    一口之家：你可以成为街上最靓的仔

    两口之家：只要副驾没意见你也可以爽

    三口之家：还凑合

    四口之家：你对坐在后排的乘客有成见吗？

    五口之家：Are you kidding me？

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）