催生拥有的欲望 测试阿斯顿·马丁Vantage

2019-12-06 00:12:06 作者:索安国

 
车身响应快速,不拖沓
 
悬架的Track模式轻易不用

  Vantage的转向比并不是很小,静止时方向盘从左到右打满需要2.4圈,比一般的小轿车小一点而已。它很好地将方向盘中位附近优秀的精准性,与微微偏沉的转向手感结合到了一起,进弯时,一把将方向打准是件很容易的事,精准度没什么可挑剔的。

  在S模式和S+模式下转向的力度不算沉,Track模式下会变得更加沉稳。出大角度弯角时,方向盘回正力矩释放的递进感让人印象深刻,车身被迅速而自然的领直是种很美妙的感受,这会极大的增加我在弯中顶起大油门的信心。

  相比DBSDB11,Vantage的车身长度是明显缩小了,它车长4465mm,比起AMG GT和911,也分别短了81mm/ 34mm,但它的车身宽度高度并没有明显变化, GT跑车的特征依然留在了它的身上。

  这样的设定好处是显而易见的,它依旧好开,绝大多数情况下它都是稳定、可控的,短小的车身让它的车身响应更快速,毫不拖沓。但是,宽车身自然也带来了慢速弯中操控灵活性不足的弊端,好玩程度有了一定的损失。

  Vantage采用了Skyhook技术的自适应减震系统(ADS),其目的是根据路面状况和驾驶员的动态条件来调节减震器,从而提高舒适性与操控性。共有S、S+及Track三种模式,实际体验下来,它们之间只有“硬与更硬”的区别, 超短的悬架行程还是会让你在遇到大的坑洼或减速带时时汗毛竖起,家用轿车般的舒适它也真的给不了。

  如果你的体脂率不低于8%的话,我不建议你轻易去尝试悬架的Track模式,因为那样你一定会受到打击,你会明显感觉到身上有赘肉在抖动,上牙床在震颤下牙床,我就是在尝试Track模式后决定减肥的。

100-0km/h制动测试

  细心的朋友应该会从上文图中发现这台Vantage的车身四周已是斑斑点点、伤痕累累,而轮胎纹路更是几近磨平,这对测试结果产生了比较大的影响。最终我们测得的成绩是36.1米,钢制刹车盘有足够强劲的减速效果及线性的脚感,如果更换了新的轮胎,刹车成绩会更棒。

城市、高速道路油耗测试

  全程S模式(Vantage的最弱模式),开启自动启停,预判性地驾驶,不急加速且尽量减少刹车,最终我们实测的城市道路油耗值为12.77L/100km,高速道路油耗值为10.02L/100km。

  无论是从发动机排量还是从车型定位上讲,这都是个令人满意的成绩,但我相信Vantage的车主大概率是不会开出这样的油耗数据,如果真有,那他真的是浪费这台车了。所以,本次油耗测试的目的是为大家提供一个油耗下限,上限在哪里还得由你自己来把控。

 
全文总结
 
落拓不羁、桀色难驯的性格魅力

  对于绝大多数跑车消费者来说,最直观的性能数据才是最具说服力的,仅论此项的话,Vantage是无法进入超级跑车第一阵营的。然而,Vantage又是一个创新、特别的存在,它的出色之处无可辩驳,它会让人产生了极强的拥有欲望。这大概就是它落拓不羁、桀色难驯的性格魅力使然,一声娇媚的“Martin啊”,就会让喜欢的人忘乎所以了吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 索安国)

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