德智体均衡发展 测试北京现代新一代悦纳

　　对于悦纳的测试，我们还是包含了常规的起步制动测试、噪音测试以及油耗测试四大部分。从实际的测试结果来看，悦纳的性能表现可谓稳中带优，大部分成绩处于同级车型的中上等，刹车和噪音的表现超出预期，而油耗的实际表现也让人满意，展现出了1.4L+CVT这套组合应该达到的节油效果。

　　悦纳的悬挂行程较短，再加上起步时的g值最大也只达到0.5g，所以整个起步姿态并不凶猛，属于温文尔雅的类型。变速箱保护下2100rpm起步，起步的瞬间能明显感觉到CVT变速箱在起步时对动力的传输有些不够力，扭矩没有完全释放在车轮上，车轮也不存在打滑的现象。从曲线图上能明显看出，在前一秒的时间内g值就掉落在0.2g左右，且之后一直维持在这一水平。整个加速过程主观感受上并不激烈，11.78秒的最终成绩也符合预期。

　　同样是由于悬挂行程短的原因，在全力制动时，车身的姿态并不夸张。悦纳的刹车踏板的脚感要比油门踏板沉稳扎实不少，制动力的施加也很线性，不论是从实际感受上来说，还是制动图表的数据显示，都能看出整个制动过程很平稳很高效。耐克森的CP672轮胎采用了对称花纹设计，虽然它主要是针对提升舒适性和降噪，但是在干湿路况下的操控和抓地也有不错表现。实际测得的悦纳百公里制动成绩达到了38.73米也能说明一些问题，这一成绩非常优异。

　　应该说悦纳的隔音表现是要优于同级的，首先用料上就“很有料”。同级多数车型是不提供发动机舱隔音棉的，而悦纳不仅给了，还给的比较厚。降噪轮胎有效降低了路噪，前保险杠两侧的通风口设计以及低风阻轮毂造型也有利于降低整个车身的风阻，减少风噪。实际的噪音测试成绩令人满意，尤其是中高速巡航状态下，噪音的表现甚至不输给更贵的紧凑级家轿。

　　此前试驾时也做了一次简单的油耗测试，但那时是以高速路况为主，并且没有开启空调。此次测试则是按照模拟常规用车环境，平均车速在28.9km/h，非常接近日常城市用车情况。空调设定在21℃，出热风。在加油至跳枪后，将里程表清零。全程一共行驶了134.2km，用油8.41L，算得实际油耗为6.27L/100km。考虑到整个测试过程比较拥堵且路况颇为复杂，这个油耗表现还是符合预期的。如果用作城镇间的通勤，悦纳算得上一款很省油的家用轿车了。