电动车时代的驾驶乐趣 试驾保时捷Taycan 4S

2019-12-11 07:04:06 作者:陈子锋

  【太平洋汽车网 评测频道】2013年,试驾了上一代的雷克萨斯ES300h,第一次体验到纯电驱动的是怎么样的,虽然它并不是纯电车,那时候车坛正这经历一场“腥风血雨”的涡轮化;2015年,试驾了特斯拉Model S,有点颠覆了当时对于汽车的认知,觉得这是一个伟大的电动车品牌,后续相继试驾到Model XModel 3,更加坚定了这一想法;2016年开上了第一台国产的纯电车,只是体验是崩溃的,当时共享经济兴起,巨额补贴让分时租赁汽车停满了郊外的各大停车场,从那开始,接触国产电动车的机率大增,当中也有各种新势力造车;2018年,在西班牙试驾了捷豹I-PACE,见证了一台没有迷人嗓音的捷豹也能很迷人……

电动车时代的驾驶乐趣 试驾保时捷Taycan 4S

  2019年,洛杉矶试驾保时捷Taycan 4S,它用上了保时捷几乎所有的黑科技,足以让我审视之前所有接触过的电动车。在曾经的那个时代,大排量、自然吸气、排气轰鸣、机械液压助力的方向、轻量化等等,都被视为驾驶乐趣的元素,而电动车几乎违反了我们曾经认可的所有操控教条,那究竟什么才是电动车时代的驾驶乐趣?保时捷Taycan似乎做了一个标准的答案。

不同版本之间的区别

电动车时代的驾驶乐趣 试驾保时捷Taycan 4S

  截至目前位置,保时捷Taycan提供了Turbo S、Turbo、4S三个版本,而我们这次试驾的是Taycan 4S,后续肯定还会推出更低的入门版本;虽然只有三个版本,但它们之间的动力差别还是挺复杂的,主要是因为4S提供了高性能电池升级版(Performance  Battery Plus),你可以简单地理解为这一个电池包与Turbo S和Turbo上是一样的,所以严格意义上有四个版本,文字难以说清它们之前的区别,建议看下面的一表看懂。

保时捷Taycan不同版本的差别
 Turbo STurbo

  4S
(高性能电池升级版)

4S
(高性能电池)
峰值功率460kW(625PS)360kW(490PS)320kW(435PS)
超增压模式500kW(680PS)560kW(761PS)420kW(571PS)390kW(530PS)
电池容量93.4kWh79.2kWh
最大充电功率270kW225kW
0-100km/h2.8 s3.2s4.0 s
0-200km/h9.8 s10.6 s12.9 s13.3 s
最大扭矩1050N·m850N·m650N·m640N·m
极速260km/h250km/h
WLTP续航388-412km381-450km386-463km333-407km
充电效率22.5分钟 完成5-80%的容量充电
标准轮圈尺寸21英寸20英寸19英寸
  注:数据来源 制表: 太平洋汽车网  

  值得一提的是,这一个高性能电池升级版(Performance  Battery Plus)的选装费用只需6.05万元;对!只需!这点价钱能够换来续航以及动力上的大幅提升,对于保时捷一贯的选装价格,完全就是在线福利,所以对于Taycan 4S车主而言,是一道必选项。

电动车时代的驾驶乐趣 试驾保时捷Taycan 4S

  至于外观方面,Turbo S、Turbo、4S之间并没有太大区别,堪称保时捷史上最难的一次“找茬”,除了前唇版和后唇版的空气套件不同之外(Turbo S的SportDesign 套装也需要选装),几乎只剩下尾标而已了。

电动车时代的驾驶乐趣 试驾保时捷Taycan 4S

电动车时代的驾驶乐趣 试驾保时捷Taycan 4S

电动车时代的驾驶乐趣 试驾保时捷Taycan 4S

  保时捷Taycan的外观造型与Panamera非常相似,同样四门结构,并且保留了保时捷经典的”飞线“轮廓,尺寸方面,略微比Panamera要小。

电动车时代的驾驶乐趣 试驾保时捷Taycan 4S

电动车时代的驾驶乐趣 试驾保时捷Taycan 4S

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