更亲民的选择 测试比亚迪全新秦EV高续航版

2019-12-14 08:36:53 作者:陈启贞

  【太平洋汽车网 评测频道】作为比亚迪王朝系列车型的开山之作,历经6年终于迎来换代。新车除了内外设计使用了最新的家族设计语言外,还采用了全新的e平台技术,“三电”技术有了进一步提升。实际表现如何?下面通过实测来寻找答案。

更亲民的选择 测试比亚迪全新秦EV高续航版

  目前比亚迪全新EV一共推出了3款车型,其中17.48万的出行版针对网约车市场,供我们普通消费者选择的就只有两款车型了。这次我们拿到的试驾车是补贴后售价为13.99万的高续航版尊贵型,也就是顶配车型了,NEDC续航里程为421公里。

 
驾驶:舒适是第一诉求

  相信大家对于比亚迪e平台技术应该比较熟悉了,目前像新一代EV、秦Pro EV等车型都来自这个平台,全新秦EV同样也是基于e平台打造而来,实际变化比我们看得到的还要多。这里主要说一下纯电动车的最为核心的“三电”技术,在e平台下,全新秦EV实现了电机、电控、变速器的高效集成,据官方数据显示,相比上代分体式的结构,体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%,最直观的体现就是全新秦EV的“发动机舱”空了许多。

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  再来看几项数据,新车搭载的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池,电池总容量为53.1kWh,官方NEDC续航里程为421公里,最大支持50kW快充,充满时间为1.5h,而从电量30%-80%时间为30min,便利性无疑更好。实际表现怎样,接下来我们也会实测。

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  市区道路通勤的话,相比同价位的燃油车而言,纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性,这一点全新秦EV就做得就很到位,动力输出线性渐进。一来少了传动变速箱的换挡动作,提速时响应快,随传随到;二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声,这种工况下车厢明显更安静。

更亲民的选择 测试比亚迪全新秦EV高续航版

  电动机有着100kW的最大功率,180N·m的最大扭矩,数据并不算亮眼,我们实测的百公里加速成绩也在12秒出头,这样来看的话秦EV的动力性能就比较一般了。不过实际体验来看,市区工况下(80km/h以下)秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然,动力响应快,延迟少,尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的,响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验,要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里,后段的加速就比较一般了。

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  秦EV也提供了运动、经济以及雪地三种驾驶模式,个人觉得平时实用经济模式就已经足够,这种模式下并不会像燃油车那样的“肉”,动力响应还是比较快的,并不会觉得动力拖沓。运动模式下,动力输出对于电门的深浅更加敏感,提速明显更加迅猛些。雪地模式在南方基本不会用到了,北方冬天还是很实用的。

更亲民的选择 测试比亚迪全新秦EV高续航版

  另外,秦EV提供 了“标准”和“较大”两档能量回收,主观感觉在松开电门时回收力度不算太大,两档差别也不算明显。不过在踩刹车时,应该是能量回收与机械刹车的控制逻辑优先级问题,制动力要比想象中来得大,有点突兀,一开始需要适应一下。

更亲民的选择 测试比亚迪全新秦EV高续航版

  底盘采用前麦弗逊后扭力梁的组合,动力电池板被布置车身底部,重心比较低,而且整备质量也被控制在1520kg,相比上代接近2000kg的车重轻量化明显,无论对操控还是续航都是有正面影响的。底盘调校和预想中一样,偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的,主要照顾驾乘舒适性,这方面的表现符合它的定位。

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