进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

2020-01-06 15:26:07 作者:秦子钧

 
机械造诣解析

老牌大厂的变革之作 测试奥迪e-tron 55

  掀开奥迪e-tron发动机舱盖,一个“引擎”状60L前备箱出现在我们的视野中,算是奥迪设计师给大家开的一个玩笑。没有了体积庞大的发动机,奥迪e-tron的随车工具被放置在储物盒衬垫的下方,但没有任何提示,需要车主们了解。

老牌大厂的变革之作 测试奥迪e-tron 55

  作为老牌豪华车企,奥迪对e-tron的做工有着极高的标准:整齐规范的机舱布局、一目了然的橙色动力导线,都令人挑不出毛病。而一台135kW(183PS)的交流异步电机,被安放于前轴之上,以最大化地利用前轴的抓地力。

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  具备多种模式可调的空气悬挂,支持5级的高度及不同的阻尼系数可调,有着极为全面的路面适应能力。小编曾将把车辆开到过专业的越野场地进行试驾,在越野模式下的离地间隙以及电四驱的限滑能力令人刮目相看,整体脱困能力相较装备机械式quattro四驱的奥迪燃油SUV,未有明显的区别。

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  而在底盘的平整度上,奥迪e-tron同样没令我们失望:厚达3mm的实心铝板+钢制框架+蜂窝状铝合金缓冲设计,对电池组形成了良好的保护;而带有165kW(224PS)交流异步电机的电驱动后桥,也被厚厚的玻璃纤维护板完全包裹,整副底盘的平整程度甚至不亚于许多赛车,从而带来令人满意的空气动力学表现。

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  作为MLB-Evo平台的特征之一,前后多连杆悬架无论是在纸面性能亦或是实际的行驶时,均无可挑剔,展现出奥迪相当不错的调校功力。同时,得益于铝合金下摆臂的采用,奥迪e-tron的簧下质量变小,整套悬挂系统的贴地性会变得更优秀。

老牌大厂的变革之作 测试奥迪e-tron 55

 
各项常规测试数据

●百公里加速测试

  在直线加速测试时,奥迪e-tron有几点需要注意:①将模式调至动态+档位选择S挡后,仪表盘上的BOOST区域将解锁,确保能释放出300kW(402PS)的总功率;②与特斯拉之类的“静止踹油门”不同,该车需要憋转速至50%输出后松开刹车,方可获得最快加速表现;③长按关闭ESP系统,并关闭空调、音响等设备,方可进行测试。

老牌大厂的保守之作 测试奥迪e-tron 55

  在全力加速时,受巨大车重+较大加速度的影响,奥迪e-tron出现了轻微的翘头现象,总体姿态依旧称得上体面。值得肯定的是,4条255/55 R19的马牌PremiumContact 6轮胎均未出现打滑迹象,帮助车辆稳稳地“弹射”出去。

造车新势力的终结者? 测试奥迪e-tron 55

  在整个加速过程中,那具2AT变速箱仿佛从来没有介入过,加速G值总是一如既往地平顺,加速体验跟特斯拉Model X等车型并没有太多的不同。

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  最终,这辆丐版的奥迪e-tron取得了5.10s的最佳破百成绩,较官方的5.7s快上了不少,看来奥迪对于e-tron的宣传还是持保守态度的。

  而这个5.10s的破百成绩,尽管在特斯拉Model X面前显得偏慢,但相信买这种车的人根本不会在意这0点几秒的差距,也没人会天天拿电车“崩直线”。

进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

●百公里制动测试

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  在百公里制动测试中,奥迪e-tron在前6活塞、后单活塞的刹车系统所提供的刹车力道下,出现了“点头”现象。但好在幅度依旧能接受,且刹车过程中给驾驶员的信心还是不错的。

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  得益于抓地力还不错的4条马牌轮胎,这辆丐版的奥迪e-tron的刹车距离还是令人满意的,如果能稍微再升级下轮胎,赶超对手也并不是不可能的事,毕竟同级唯一的前6活塞卡钳就摆在这了。

进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

●车内噪音测试

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  尽管减掉了高配车型的双层隔音玻璃,但丐版奥迪e-tron的车体隔音依旧有着很高的水准,在测试成绩上也证明了这一点。相比特斯拉Model X“闹哄哄”的风噪+路噪,丐版奥迪e-tron能稳定跟它拉开3分贝左右的距离,堪称“降维打击”。同时与全尺寸豪华轿车比也“半斤八两”,一改SUV车型NVH不如轿车的弊病。

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