进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

2020-01-06 15:26:07 作者:秦子钧

 
内饰设计回顾

老牌大厂的变革之作 测试奥迪e-tron 55

  坐进奥迪e-tron车内,奥迪标志性的虚拟座舱设计映入眼帘,展现出不落俗套的精致感。与其它奥迪车型不同的是,e-tron上的这套内饰不仅在层次感上更为丰富,细节设计也愈发年轻化,与整车定位不谋而合。

老牌大厂的变革之作 测试奥迪e-tron 55

  由远而近,我们能感受设计师精心准备的4层式的中控台设计:第一层,是与门版顶部相接,靠近前挡风玻璃的包围式轮廓;第二层,则以左出风口-仪表盘-中央出风口-e-tron LOGO饰条构成;第二与第三层间,以精致而细腻的木纹饰板过渡,视觉效果上可圈可点;第三与第四层则以那两块中控屏幕为中心,并向两侧延伸,“承包”了整车的绝大部分的人机交互操作。

老牌大厂的变革之作 测试奥迪e-tron 55

  同时,e-tron中控台下方还被设计师们“偷空”,从而带来甚至比燃油SUV更大的腿部活动空间。“宾至如归”四字用在奥迪e-tron的内饰上,是完全合适的。我们能明显看出,奥迪显然是倾向于吸引老用户无缝升级e-tron,而非吸引那帮标新立异的用户群体。

  尽管没有浮夸的单块巨屏、没有以“极简”为名而去除所有物理按键,没有对燃油车用户的使用习惯发出挑战,这就是奥迪e-tron内饰的设计哲学。没有学习成本,是一套优秀内饰的必需。

老牌大厂的变革之作 测试奥迪e-tron 55

  尺寸偏大的三幅式方向盘,采用了细腻的真皮材质包裹,实际握感偏饱满,令人爱不释手。同时,3/9点位置的多功能按键,无论是手感或是功能上均可圈可点,展现出了奥迪品牌一贯的高水准。

老牌大厂的变革之作 测试奥迪e-tron 55

  而布置在方向盘后方的拨片,则仅仅只能控制两级动能回收,并非燃油车型的换挡功用。

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  一眼看下去,奥迪e-tron的全液晶仪表盘与燃油版的车型并无太大的差异,仅仅只是将左侧的引擎转速表换成了电动系统的输出比例罢了。另一方面,奥迪的UI设计依旧是同级标杆,各项信息都在你所期待的位置出现,没有许多车型(例如特斯拉)惯有的信息杂乱且花哨的弊病,无形中避免了驾驶员的过多分心,保证了主动安全性。

老牌大厂的变革之作 测试奥迪e-tron 55

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  奥迪e-tron的虚拟座舱理念,致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮,并以10.1英寸上显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统,8.6英寸下显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及文字输入,展示出奥迪在科技感营造上的深厚底蕴。

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  在10.1英寸大屏内运作的MMI交互界面,支持3D环视影像、多种手机互联(Apple CarPlay、Android Auto、Carlife等),甚至自带LTE联网+语音识别系统,满足你对一台“好用车机”的所有期待。

  值得一提的是,这两块中控大屏还能设置3级的震动反馈大小,在驾驶员用力按下屏幕上的图标时,能模拟出物理按键的“哒哒”触感,既能减少误触概率,还能让科技变得更有亲和力,在整个车坛中属独一份。

进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

  对于下方的中控屏幕来说,默认显示的空调面板并不只是它的全部,驾驶员能通过智能手机般的操作逻辑,实现一次识别多字的连续手写输入,多种键盘输入方式的选择,亦显著提升了MMI系统的人机交互效率。

老牌大厂的变革之作 测试奥迪e-tron 55

  当然了,受限于法规的要求,奥迪依旧把驾驶模式切换、ESP系统、双闪灯、挡风玻璃强制除霜的功能做成了物理按键,配合做工精致而阻尼感到位的音量旋钮,将手搭在档杆上操作可谓是一件乐事。

老牌大厂的变革之作 测试奥迪e-tron 55

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  第一次见这种抽象化的档杆,屏幕前的大家还能一眼分辨出它怎么运作?

  其实这货并没有它的外形那么复杂,依旧是熟悉的“前推R挡、后拉D挡”的常规操作罢了。而P挡,则是单独在侧面独立出一个按钮,实际操作起来的手感以及便利度都是无可挑剔的,无论你是否熟悉奥迪车型,都能轻松上手。

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  作为奥迪e-tron内饰最具突破性的设计之一,滑动式档杆的装备,既是对奥迪现有电子档杆的传承,也令大家在怀挡、旋钮换挡,甚至全按键换挡泛滥的豪华车界,找到了一个学习成本最低+科技感最强的方案,不得不佩服奥迪设计师们的脑洞。

  值得指出的是,奥迪e-tron有着默认开启的防溜车功能,在驾驶员逐渐减速到停下后(例如在斜度较大的立交桥上堵车是)即便不触发Autohold,也能保证车辆不后溜,减少了潜在的隐患。

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  奥迪车型多年来为人津津乐道的精致质感,自然在e-tron车型上得到传承。即便是看似普普通通的仪表盘搪塑,以及不太起眼的亚克力饰板,都能在摸上去的一瞬间给人愉悦的感受。

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  奥迪e-tron采用全包式车门设计,配合宽大的尺寸及相当厚实的铰链阻尼,对豪华的理解较市面上大多数同类产品来得更为全面。而在本应安装流媒体后视镜OLED显示屏的位置,国内版本的车型依旧空空如也,只能以精致的做工、不错的人机工学设计弥补下这个遗憾了。

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  值得一提的是,奥迪e-tron的电池包厚度在同级别中极具优势,令内部地板的离地高度在同级别车型中堪称最低,为乘员上下车提供了极大的方便,甚至一些对车不太感兴趣的乘客,根本不会意识到在地板的下方,布置着容量高达95kW·h的三锂电池组。

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  得益于先进的电池组布置方式,奥迪e-tron的中控台的功能性令人满意:充沛的纵深能放下包括iPad、手袋在内的大件物品,同时双杯架+高配车型配备的手机无线充电,以及丰富的数据交互接口,能令不同年龄段的驾驶员,均能找到最顺手的使用方式。

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  但在后排的配置上,这辆丐版的奥迪e-tron似乎还是“素”了些,连单独的空调控制面板、座椅加热都欠缺了,所以还是建议大家购买起码更高一个配置级别的版本。

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