换芯再战 试驾新款锐骐6&纳瓦拉汽油国六

　　因为此次试驾主要是体验新款锐骐6，并且之前我的同事已经对纳瓦拉汽油国VI版做了详尽的静态体验，对其配置提升也做了介绍。所以这里我们主要来聊聊纳瓦拉汽油国六版的驾驶体验，静态部分大家可以点击下方的文章链接，进行拓展阅读。

　　从新款锐骐6车上下来，转到纳瓦拉国六版上，给我的最直观感受是，虽然两台车同属于一个平台，但是纳瓦拉国六版相比之下更有高级感。一方面是日产家族式的内饰和仪表设计自带高端效果，更重要的是两台车的驾驶质感有明显的不同。

　　如果说新款锐骐6更像是朝气蓬勃的小伙子，纳瓦拉国六版则是更像成熟稳重的一家之主。

　　两台车的风格差异是显而易见的，因为试驾的纳瓦拉国六版搭载的是2.5L自然吸气汽油发动机。虽然改进为国六排放后发动机的最大功率提升了7kW，峰值扭矩增加9N·m，但是245N·m的峰值扭矩加上自然吸气汽油发动机的中高转速发力的特性，与新款锐骐6上的那台M9T发动机性格完全不同。相比之下，这台发动机文静太多。

　　这台自然吸气发动机的动力输出更平顺，但是整个试驾体验下来，我发现我更倾向于采用低档位高转速的工况来驾驶车辆。这与汽油发动机低扭较弱有关，再加上这台发动机提供的动力不能算是绰绰有余，为了让车辆获得更加灵活的加速感，我就需要不自觉地延迟换档时机。这种变化是明显的，在新款锐骐6上一般在过了2000rpm时就会换档，而在纳瓦拉国六版上，通常转速达到了3000rpm，我还非常不情愿进行升档操作。这种感觉在需要超车的时候尤为明显。而在高速上加速时，如果不降档拉升转速，是难以获得足够的加速去完成超车的。

　　不过动力上的变化换来的是静谧。这台发动机显然没有柴油机那种“泼皮”的感觉，抖动和怠速时的噪音都很小，即便是卯足了劲去加速超车时，发动机的声音感觉也是憋着的。对于驾驶皮卡来说，这种安静或许反而少了些皮卡硬派的味道，但是对于乘坐者来说，乘坐环境的改善绝对不是一点半点。

　　同样的6MT变速箱在手感上和档位的吸入感上没有什么不同。但是显然纳瓦拉国六版更好开。一方面是因为离合器的前半段调的比较松，而离合衔接的中后段脚感变得非常实，这种差异让新上手的驾驶者很容易找到离合的衔接点，想熄火都不容易。此外纳瓦拉国六版的转向手感更沉一些，加上同样积极的车头响应，带来的操控质感的提升是很明显的。这种提升在高速路上尤其明显，方向盘扎实很多，随之而来的就是乘用车上的操控高级感。

　　另一个舒适高级感提升很明显的地方就是悬挂，尤其是后轮的钢板弹簧悬挂。纳瓦拉国六版的后悬挂在铺装路面上要舒适很多，少了许多令人厌烦的颠簸，多数连续的细碎的振动都能被悬挂和舒适的后排座椅吸收掉。这种差异从两台车的后悬挂上就能直观发现。纳瓦拉国六版的钢板弹簧悬挂采用的是三层钢板，而新款锐骐6采用的是四层钢板。这一差异足以反映出两台车的不同取向，纳瓦拉国六版很注重乘坐舒适性，而新款锐骐6在悬挂的承载支撑性上更佳，所以开起来也可以更“放肆”。

　　侧重舒适的悬挂调校也为纳瓦拉国六版带来了一些问题。皮卡的高重心加上很长的悬挂行程，本身就容易造成车轮的抖动，而纳瓦拉国六版偏软的悬挂调校不足以有效抑制车轮的横向摆动，在通过沟坎时，很明显的车轮会有多余的颤动。这种颤动并不会太影响乘坐者的体验，但是驾驶者就不同了，抖动会传递到方向盘上。所以对于纳瓦拉国六版，我更倾向于乘坐，而不是驾驶。

　　两台皮卡体验下来，有一点感受非常深，那就是如果让这两台皮卡单纯只是用作拉货的工具，我觉得真的有些暴殄天物。

　　毫无疑问，这两台皮卡都能够带来很好的体验。新款锐骐6是一台非常好玩的车，柴油发动机的“牛脾气”赋予了它更多硬汉的气质，它其实更像是一台纯粹提供驾驶和越野乐趣的车，你可以肆意改装，肆意翻山涉水，不用担心哪个精密系统出了故障，也不会因为它开起来像个工具车而与它疏远。对于一个纯粹的越野爱好者来说，新款锐骐6真的是一台可以当“哥们儿”的车。

　　而纳瓦拉国六版则很好的诠释了高端皮卡这个概念。如果说新款锐骐6还可以兼顾拉货用途的话，纳瓦拉国六版则真的是私人玩具了。拥有同样的机械四驱系统以及高通过性，同时在配置和舒适性上向乘用车看齐。

　　在皮卡政策逐渐放开的当下，或许我们真的应该换个眼光审视皮卡。如果玩腻了SUV，为何不考虑买台皮卡去尝尝鲜呢？

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）