豁雪还是四驱爽 腾势X PHEV冰雪体验

　　【太平洋汽车网 评测频道】细数新能源发展的这些年，推出的产品相比已经非常成熟的燃油车来说，在技术和优化方面更占优势。而腾势这个品牌自8年前便推出了自己的第一款产品，时至今日，这个诞生于里程碑下，嘴里含着金钥匙的新能源豪华品牌的进步可谓是有目共睹。而同时推出的腾势X PHEV版无论从定位还是科技方面都对得起它7座中型SUV的称号，除此之外，配备e平台的技术且又得到了戴姆勒集团的背书，更让它有着先天的优势，而借着全国媒体首次试驾的机会，我们也得以“一试为快”。

　　腾势X的外观设计完全摆脱了此前腾势300和400上的传统进气格栅设计，采用了整体圆润饱满的封闭式造型，官方称之为“风芒前脸设计”，而这种封闭式的前脸可以很好的摆脱传统车的印象，更加凸显新能源车的特有身份，在2019年的深港澳车展上，腾势Concept X首发亮相，而我要说的就是它的整体造型几乎将概念车还原了90%，从美学的角度来看，它的设计一定是符合大多数人审美的。

　　热爱驾驶的朋友们应该都不会陌生“Brembo”这个单词，要知道这个东西是在一众“钢炮儿”车型上都鲜有配备的套件，对象6活塞的高性能卡钳搭配打孔通风盘，能在激烈驾驶时让刹车盘始终保持在合适的温度，尽量减少热衰现象以实现最大制动力，在跑高速时这个配置可能比多给几个气囊都要安全。

　　腾势X在细节和优化方面代表了目前国内市场的优秀水准，首先大面积的皮质包裹以及门上的装饰板让驾舱内有了温馨的感觉，这是用料。车厢中间的15.6英寸悬浮中控屏支持屏幕旋转和OTA升级，只不过在UI方面的优化做得很好，搭载的高通骁龙625系列的CPU在运行速度方面也完全不用担心，为了能有一个更好的视觉效果，腾势X这块屏幕的屏占比达到了87%，这比许多pad都要优秀不少了，而且厚度仅仅只有17mm。

　　腾势X全系标配的12.3英寸全液晶仪表支持两种驾驶模式的视图切换，并能够通过方向盘上的按键对车辆的空调实时控制，母菜单下提供了多达6种不同的功能调节，并且子菜单的搭配完全满足了日常行车所需，UI设计简洁，上手也非常快。

　　说到科技，这年头不配备个遥控驾驶都不好意思出来见人。腾势智能互联App可以实现远程控制车辆通风、解锁等多项功能，并且在10米内还支持遥控驾驶和召唤功能，实际体验时互动性很强，在狭小的地方掉头什么的如果心里没谱儿，不如下车来一次真车遥控玩玩，这是大多数燃油车都给不了的小快乐。

　　续航里程焦虑好像不知不觉地出现在了每一位消费者身上，虽然现在新能源产品的续航表现都达到了“通勤一周”的水平，但随着技术的发展和消费水平的增加，准车主们对这类车型的期待和要求也相应变得更苛刻，基于这一点，在中控屏内可以通过语音或触摸的方式查找最近的充电桩，并提供附近的餐饮娱乐供我们选择，快充模式下，30分钟从30%到80%的速度应该买杯奶茶的功夫就完成了，完全不用担心充电时间的问题。

　　并且腾势X PHEV还能支持VTOL模式，可以对外接设备进行3.3kW / 220V的交流放电，如果长途自驾需要用电的紧急情况下非常便利，两个电磁炉是绝对没问题的，如果刚好同行的小伙伴也开的是电动车，续航里程不够了还能给它反向充电。

　　腾势X插混车型搭载了比亚迪第三代DM技术，BSG电机可以提前拉升发动机转速，启动时越过发动机低速抖动区间再点火，并且在升降挡过程中，BSG电机也能实现主动控制发动机转速，让它的车速对应相应的档位，有效地改善了这类车型行驶中换挡的平顺性。 所以腾势X PHEV版车型在启停、怠速、换挡、加速等方面的平顺性都做得很优秀，开起来也非常平顺。　　

　　作为腾势的股东之一，比亚迪为腾势X提供了成熟的e平台以及一套成熟的动力系统，那么它的驾驶感受和我们认知的混动车型相同吗？答案是肯定的，但却有些细节上的不同，最明显的就是在铺装路面上的行驶质感要优秀不少，整体动力水平超出了我们日常代步所需，但“驾驶”不仅仅代表动力，许多细微的差别造就了每款车不同的性格。

　　腾势X PHEV版为前后桥配备了双电机，在电量充足的情况下，系统默认采用的就是EV模式，也是我们在日常使用中接触最多的模式，两台电机能够提供630N·m的综合扭矩(不含发动机)，但出乎意料的是这辆车并不会给我们想象中的桀骜不驯，它的动力大部分集中在中段，而前段动力输出较为平顺，也能让车内保持一个较为安静的乘坐空间。

　　HEV混动模式下，低速时系统还是将最费油的阶段给了纯电驱动，而当时速达到节油程度时才会放发动机出来工作，如果电池的电量不足15%的时候，发动机也会强制工作帮一下忙，在冰雪路面行驶时，轮胎的抓地极限会降低很多，所以大扭矩对于冰面并不友好，好在腾势X配备的驾驶模式选择功能能够很好地应对这个问题，雪地/砂砾/草地模式可以在起步时减少扭矩的输出，从而减少车轮打滑的情况发生。

　　ECO模式下，车辆的电门反应会降低，但是以减小放电量实现的，和燃油车上的迟滞感不是一种情况，所以并不会影响驾驶感受，如果喜欢激烈驾驶的朋友觉得ECO模式太过无聊，SPORT模式下深踩油门，强大的扭矩会让轮胎瞬间失去抓地力，而当你踩尽油门后所带来的加速感绝对可以让人肾上腺素飙升。综合950N·m扭矩的瞬间爆发力绝对能够满足你的一切幻想。

　　NVH效果是我平时比较在意的一个点，也是衡量一辆车是否豪华的重要指标，腾势X PHEV的发动机噪音几乎可以忽略不计，而风噪又能很好地被抑制在车外，因为此次为了适应积雪路面的行驶，所以活动方为所有参加试驾的车辆都换上了雪地专用胎，抓地力方面没问题，在高速上的胎噪也是明显优于同级产品的，只是不能作为参考的标准，因为当它换上原厂的四季胎后，在胎噪的抑制方面会做得比现在好得多。

　　值得一提的是，两段自适应FSD减震能在车辆制动时减少前俯的情况，从而更好地控制住重心的前移，而悬架的整体表现也令人满意，这也是腾势X最大的优点，细腻的滤震表现和真实的路感让它成为了国人专属的理想座驾，因为它几乎满足了我们日常生活中对于一辆代步车的全部需求，甚至还超出了不少。

　　目前腾势X在部分奔驰经销商处已经提供销售和售后服务，试驾车也在陆续到店，且PHEV版的插混车型，各大经销商也开始陆续交车了，有兴趣的朋友可以亲自去4S店试驾一下。

　　有时候一款有活力的产品就和我们这些正在为了梦想拼搏的90后年轻人一样，许多人都说这个时代赋予了这批人不羁的性格和不墨守成规的秉性，但随着时间的流逝，当00后都踏入了20岁的人生里程时，也象征着90后面对的不仅仅只是自己的父母，正所谓动力承载着激情，七座担负着责任，腾势作为陪伴我们这一代人成长的品牌，终于在第一批90后而立之年时为他们送上了一份大礼，随着新能源产品的升级与迭代，相信今后会有越来越多的人不再因为政策而选择一款新能源产品，而是为了想要和腾势X一样集豪华和科技于一身的优秀产品而为之努力，就像“经典”不是自命不凡，而是口口相传的优秀一样，一款好的产品，会在汽车发展的历史长河中——生生不息。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）