长腿大姐姐的最爱 测试奔驰CLS300
当骚气的无框车门徐徐打开,呈现在大家眼前的这副“双联屏”内饰,对于E级的车主们可谓再熟悉不过了。上至中控台的轮廓,或是方向盘的样式,甚至是各个功能按钮,基本都是一样的。
但仔细看下来,CLS300这套内饰的选材以及配色,似乎比E级更为考究:无论是“随触可及”的各处银灰色实木饰板,亦或是乌黑油亮的各处革类材质,甚至是涡轮造型的空调出风口,以及方向盘3/9点区域的配色,均对得上精雕细琢四字。
在方向盘的选择上,CLS300采用了与新款E级/C级同样的模具,在握感饱满之余,表面亦覆盖了细腻的真皮+冷冰冰的金属元素,对质感的塑造立竿见影。但尺寸偏小的换挡拨片,亦显然不是热血驾驶的配方。
值得指出的是,尽管CLS方向盘3/9点位置的多功能按键,支持操控的内容十分丰富:左下方为定速巡航系统的控制区域、右下方为多媒体控制区域;而左上方 / 右上方两个“小黑点”则分别控制仪表盘及中控大屏的所有内容,但其触控准确率依旧不令人满意,特别是在手指略微出汗时。
在12.3英寸全液晶仪表盘中,奔驰品牌固有的精致感依旧强烈:尽管UI设计并不是最新版本,但无论是显示的精细度,亦或是数据的易读性,甚至每一个小图标 / 每一行字体的精致度上,均令人挑不出毛病;更别说这货还支持3种主题切换了。
要知道这都是辆落地价超70万的中配车型了,在转向柱左侧,只有车道偏离辅助按键孤零零地存在于预留区域中,连个HUD都不给,令人怀疑是不是买了一台假的奔驰。
UI简洁明了的COMMAND系统,依旧运行在12.3寸的中控大屏内。其不仅支持苹果Carplay在内的丰富连接模式,还能控制位于副驾驶手套箱内的车载香氛系统(需选装),进一步营造了高雅端庄的车厢格调。
轻挲中控台上的木纹饰板,用指尖感受木材细腻的年轮层次,温润的它与其它金属元素交相辉映,展现出奔驰在内饰材质搭配上的深厚底蕴。
相较更早期款式COMMAND系统所用的滚轮式操控机构,这块全新的触摸板似乎手指尖的识别率比较低,而对带电USB线的识别率则为100%……这就造成实际驾驶时,驾驶员很难准确控制光标位移,而反应略慢的UI界面,也经常令人怀疑自己是否已选择到合适的项目。
CLS的座椅采用了与E级类似的骨架,但在腿托延长部分、靠背纹路的走向、头枕的造型上略有区别。不可否认的是,这种“小手段”显然是极为成功的,也潜移默化塑造了CLS的别致感。
花上8600大洋,CLS车主们便可收获前排座椅通风的功能。而椅面的真皮、3组座椅记忆、前排座椅加热的功能,均作为标配出现;当然了,这个价位的奔驰,就不要指望它的皮质有多细腻柔软了。
受限于E级的平台,CLS的后排坐垫偏短 / 偏低,对腿部的承托稍欠;同时其靠背偏竖直,填充物及表面材质亦与前排座椅类似,乘坐感还是偏硬。
对后排乘客的照顾上,中配的CLS拥有功能齐全 / 高度适中的扶手、中央空调出风口、一个USB接口的配置。但槽点是那蹩脚的前排小天窗,未能照顾到后排乘客;同时,后排中央传动轴的凸起十分明显,暴露了CLS实际上是“四座车”的本质。
CLS车系的配置单上,13喇叭的柏林之声音响在中配车型中开始标配。小编一路的收听下来,这套音响完全展现出了柏林之声一贯的水准:张弛有度的低音、甜美有情感的人声令人印象深刻,而声场与解析力的表现也足够体面,相比GLE450上的那套好得多。
得益于E级的基底,CLS的后备厢容积已足够体面,放下一家多口的行李没有压力。但需要注意的是,CLS的尾箱盖开口奇小,且原车并未附赠任何形式的备胎 / 补胎液 / 气泵,随车附赠的只有一个折叠式塑料储物框、急救包以及一件反光马甲罢了。
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