焕芯而来 试驾五十铃D-MAX 国六1.9T
【太平洋汽车网 评测频道】“史上最严格”国六排放标准在多个省市的提前落地实施，使得各个车企也不得不加快推出国六产品的节奏。而对于皮卡领域，随着D-MAX 1.9T国六排放系列车型的上市，江西五十铃成为了国内皮卡市场率先集齐“合资”、“柴油”、“国六”等标签的先头部队，国六D-MAX的上市也将进一步提升江西五十铃品牌在国六时代的影响力。
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五十铃在柴油发动机的造诣可谓颇高，而D-MAX搭载的1.9T RZ4E劲蓝动力发动机更是同级别中的优胜者，融合了多项技术，具备轻量化、小排量、大功率等优势，同时还兼具省油、耐久、静音等特点，是五十铃在全球范围内目前最先进的柴油发动机。而此次升级为国六排放之后，五十铃也针对其各项技术进行了适配，确保其在保证动力输出不减弱、低噪音低震动的优势不牺牲的前提下，排放还能够达到国六标准。此外，匹配的爱信6AT变速箱也经过了一定的优化，这次我们就特地体验了一下这套升级后的动力组合。
1.9T RZ4E劲蓝动力柴油发动机其实早在两年前已经应用到了五十铃的另一款SUV——mu-X牧游侠上。经过技术升级后的1.9T 国六动力使用到D-MAX身上，最大功率可达120kW，已接近自家的3.0T 4JJ1发动机，而360N·m的扭矩也在行业内领先。
日本爱信6速手自一体变速箱是目前公认最为优良的6速自动变速箱，在这次动力升级中，五十铃也专门进行了针对性的调校优化，使D-MAX在行驶中换挡和加速更加细腻平顺。
对于一辆柴油车，你不能要求它对发动机噪音能够完全隔绝，这是不现实的。D-MAX最大的噪音来源依然会是它的发动机，加速时车内还是能够听到明显的“嗒嗒”声，但横向对比其他皮卡甚至柴油SUV而言，它的发动机噪音和带给车内的震动，真的不能算大。当然了，由于定位的不同，风噪的隔绝不如mu-X牧游侠，不过这也无可厚非。
D-MAX开起来总体还是比较轻松愉快的，毕竟发动机低扭充足，变速平顺，NVH水平也比较高，对于一台不足20万元的皮卡，能做到如此，已经能够让大部分人满意了。总而言之，这次动力组合的升级，让D-MAX在动力排放和驾驶感受上都有了不小的提升。
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