年轻人的舒适区 测试国产宝马X2四驱版

2020-04-07 21:54:29 作者:秦子钧

  【太平洋汽车网 评测频道】自2018年6月进口版X2登陆国内,到2019年10月国产版X2车型驶下华晨宝马的生产线,X2作为一款“不追求走量”的跨界SUV车型,自然是宝马“X”家族中最为个性的存在。

  它能否继续获得年轻一族的青睐?大家看完这篇文章就知道了。

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本次评测车型

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  本次评测车型为华晨宝马2020款X2  xDrive 25i M越野套装,官方售价为32.98万。该车为华晨宝马X2车系的顶配(另有M运动套装车型可选),装备了192PS的2.0T B48引擎+爱信8AT变速箱+xDrive四驱系统;其直接竞争对手为奥迪Q3 Sportback(发稿时尚未上市)、奔驰GLA捷豹F-PACE车型等。

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道路试驾部分

●视野&坐姿

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  X2作为基于UKL平台打造的跨界SUV,只要驾驶员拉开那阻尼颇重的车门坐上驾驶座,就能感受到这种“轿车化坐姿”的魅力:偏低的臀点、长度适中的腿部进深、四向可调的方向盘,对各种身材的驾驶员均十分友好。

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  尽管有着偏低的坐姿,X2的前向/侧向视野却远比想象中开敞:UKL平台赋予了X2足够低的中控台,令驾驶员能很好地望见引擎盖上的那两道肌肉线条,对车头两角的判断大有裨益;另一方面,尽管X2采用了上扬的窗线,但依旧能保证与驾驶员肩部平行,方便观察车侧情况。

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  除开不错的视野表现,X2前排这两张“Z4同款”的M运动桶椅,也是令人拍手称赞:火红色的皮革包裹营造出不俗的运动范;而出色的人体工学设计,也令任何体型的驾驶员,都能在强而有力的腰部夹紧功能、长度充沛的腿托之“奉承”下,感受到什么叫“从头包到脚”的安稳感,坐上一天都美滋滋。

●动力 / 操控表现

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  按下中控台上的点火按钮,这台B48 2.0T引擎随即唤醒。在轻微的躁动后,这货的运作质感似乎有些令人失望:那神似柴油机的高压油泵“哒哒哒哒”声响,会在车窗降下时传入车厢内(在地库冷启动时尤为明显,关门后基本就听不到了),而排气管道也倾向营造低沉的排气脉冲,哼嗤哼嗤的感觉就极了一只“发起床气的愤怒小猪”。

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  在怠速行驶时,X2的表现与其它UKL平台的车型无异,行进速度跟普通的AT家用车没有太多区别,在液力变矩器帮助下行驶十分顺滑、线性,没有双离合那般毛躁。然而,X2的方向盘在低速下的手感极为沉重,颇有前期E90 3系那“健身器材”般的质感,左右各一圈半的行程也令驾驶员挪车时,上半身的动作稍多。

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  与绝大多数家用宝马车型类似,X2 25i的油门踏板前段较为敏感,但还没到“窜”的地步:伴随着引擎转速的活跃拉升,以及升档时机恰到好处的聪明变速箱,X2的每次起步都轻快而线性,完全满足你对一辆宝马车型的期待(三缸版本就打扰了)。

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  但可惜的是,受限于1.6吨体重的巨大惯性,X2哪怕给身经百战的老司机加塞,在响应上还是不可避免慢上了半拍,经常出现引擎转速还没拉起来,就被隔壁的雷凌双擎 / 纯网约车们烧着胎“塞”进来……

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  另一方面,X2的刹车踏板初段行程也偏向灵敏(低速下哪怕踩几毫米也能把整辆车“摁停”),没熟悉车辆的驾驶员容易出现刹车过度的尴尬,需要多加适应。这意味着,X2的舒适区并不是在城市塞车道路中加塞。

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  但只要X2一跑起来,在国内限速范围内(40-120km/h)的加速表现均足够迅猛、听话:

  这台嗜好拉转速的中功率B48引擎,能在1350-4600rpm间迸发出280N·m扭矩,配上延迟升档 / 支持瞬间从8挡Kicked Down到2挡的8AT变速箱,以及瞬时向后轮补充动力的xDrive四驱,哪怕驾驶员大脚油门-快松油门-快速追加油门时亦能跟得上节奏,而其它更小幅度的“调戏”更是能照单全收,无论爆发力亦或是顺滑感上均无可挑剔。

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  值得一提的是,只要你将X2那手感极棒的“大鸡腿”档把往左掰(对!X2没有方向盘换挡拨片),进入手动模式,就会领略到这套动力总成的“精髓”:执行力极高的换挡响应,令驾驶员在复杂路况下随时手动切进低档位,在入弯时利用Engine Brake减速(配音:80km/h,切二挡!……50km/h,切1挡,Cut线入弯!),并随时将其拍回D挡,将升挡过程交回电脑控制,以达成十分流畅的过弯体验……

  多提一句,这种“人与AT变速箱合一”的骚操作,已经在现款3系上绝迹了。

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  总而言之,X2的动力属于“后段输出偏弱,但前中段极为跟脚,且对驾驶员意愿执行极为坚决”的那种。尽管它在数据上不占优势,但一定能令你领略到“人车合一”的快感。

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  这意味着,诸如广州内环路 / 东濠涌高架 / 广汕路之类的“泛快速路”,就是宝马X2的“舒适区”:线性而细腻的油门踏板能精准地控制住车速,而那套沉稳而带有恰到好处路感的转向系统,亦能在贴地性极强+支撑力充沛的悬挂配合下,令X2那短小的车身,在车流中精准穿插。

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  此时,甚至连那套低速下“过于敏感”的刹车系统,此时都会变得惊喜连连:驾驶员松开油门踏板后,仅需以脚跟为圆心轻移脚尖就能够到刹车踏板,甚至仅用阴力“蹭”刹车踏板,便能收获足够的减速效果,有种“车完全懂你心思”的惊喜。

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  值得指出的是,前驱的X2车型循迹性远不如四驱版本:在四驱车型上,这套反应迅速的xDrive系统,能在驾驶员大幅度改变方向 / 快速加速或刹车时,通过改变中央差速器内多片离合器的压紧力,调节前后轴的输出(极端情况下甚至能从纯前驱变为纯后驱),能在法定车速下变道时提供“轨道车”般的安稳感。

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  在高速巡航时,X2受益于相对不错的底盘几何设定,直线行驶稳定性在同类车型中名列前茅,在法定限速内给人“越快越稳”的信心,而此时略显得“涩”和“稳”的方向盘阻尼,亦在X2在压过井盖/经过起伏路面时展现出价值,方向盘基本不会“自乱阵脚”,令长途驾驶更为舒心畅意。

●乘坐舒适性&NVH

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  X2这套悬挂系统,在穿插时的贴地性、抗侧倾的支撑性上表现不错,但压上障碍物时的吸震能力还是差了些:既然有了优良的车架刚性作为基础,整副底盘似乎有点调校得过于“紧绷”了,已经超越了“整”的范畴,却缺乏了必要的活力。

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  举个例子,X2的悬挂反应虽快,但行程偏短,且19寸车轮的吸振能力不足+悬挂阻尼偏大,有种“轮胎不太想压缩而甩锅给车架”的感觉,来自路面颠簸的细小振动容易传进车内,较硬的座椅亦未能阻挠乘员们对于“刚才压过的那只猫是公还是母”的判断。

  虽然,X2绝不会是那种颠得人“脑壳疼”的车型,但这种硬朗风格的悬挂,作为家庭用车时是个不大不小的问题。

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  在高速巡航时,8AT变速箱在大部分时间能将引擎的转速压在2000rpm以下;而尊重空气动力学的车身轮廓,亦没有产生太多的风噪,它们均不是X2车厢噪音的大头。

  而另一边,4条225 / 45R19的倍耐力P ZERO防爆胎所产生的巨大胎噪,在60km/h巡航时就已经是最大的噪音源,令X2一跑起来就显得“风风火火”,下文的测试成绩也证明了这点。

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  综上所述,X2有着随叫随到的适中动力、精准而细腻的转向、“稳扎稳打”的紧绷底盘、有效增强车身循迹性的xDrive四驱,以及“专治作死”的防碰撞安全系统,能让驾驶者在十分安全的前提下,沉浸在纯正的宝马式驾驭快感之中

  所以说说,X2就是宝马产品序列中“最运动的非M SUV”,运动属性相比G底盘的3系只多不少。

 
极限绕桩体验

  在绕桩前,将X2的驾驶模式设为运动,并通过档杆左侧的按钮将ESC系统完全关闭,便可进行绕桩尝试。

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  绕桩过程中,小编就觉得这辆四驱版X2有着明显的推头倾向,似乎后轴总是能通过xDrive系统得到合适的动力,从而比荷载更高的前轴更稳定,基本不会出现任何的甩尾倾向。

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  在桩桶阵中轻微给油加速时,X2因车头明显更重,前轴更容易失去抓地力而推头;原配的4条225mm宽度的倍耐力PZERO轮胎,似乎在侧向抓地力的表现上不佳,缺乏“拳拳到肉”的抓地感,迫使驾驶员减速。

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  另一方面,左右高达1.5圈的方向盘行程,也在绕桩时显现出颓势,需要驾驶员更快地打方向,以引导轻微推头的车头指向合适的方向,在运动车型逐渐普及1圈方向+可变转向比的当下,显得落后了些。

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  除开略显推头的底盘,以及圈数颇多的方向盘,X2那“心宽体胖”的1824mm车宽,虽大大增强了X2的直线稳定性,却令其绕桩路线无法进一步收窄,成为了阻碍绕桩速度提升的“罪魁祸首”。如果驾驶员拿普通轿车的经验去贴近桩桶,X2的后轮/车尾容易将桩桶带翻,需要驾驶员预留出更多的空间。

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  值得一提的是,X2 25i的动力总成在Sport模式下的油门响应较为友好,能帮助驾驶员在桩间精准地控制车速,方便在推头的临界点收紧油门输入,轻松将X2拉回正常的行车轨迹。

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  观看图片可知,X2的绕桩姿态还是有些挣扎,还是暴露出SUV高重心的弊病;而在马路上颇显运动的悬挂,却在激烈驾驶侧向支撑力不足,未能很好地支撑住车身,侧倾的程度还是比期待中大了些。

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  最终,四驱版X2在53km/h左右,前轴两条P ZERO轮胎开始响胎;而60km/h左右出现明显的推头现象,无法维持原有的行车轨迹,可视作绕桩极限偏弱的类型(作为参考,宝马3系长轴/标轴的速度为65km/h,AMG A35L为72km/h)。

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  尽管X2在绕桩时的车身姿态较为夸张,受轮胎和庞大车体的拖累导致极限一般,但值得表扬的是,其车身动态对于驾驶员的方向输入还是“跟手”的,而且重心在左右轮间交替转换的过程也非常的得体,不会出现“车身突然倒向一边”的不稳定感,以细腻的车身姿态变化给驾驶员留足了预判的时间,是一辆对驾驶员技术提升大有裨益的车

 
机械造诣解析

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  本次试驾的这台X2 25i顶配车型,搭载了一台横置布局的B48 2.0T直列四缸发动机。该引擎采用了尺寸/惯量均偏小的涡轮组件,与F30、G2X三系的同代号引擎相比,141kW(192PS)输出略占优势,而1350-4600rpm间迸发的280N·m扭矩平台,亦能为车辆提供足够的加速活力。

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  双涡管单涡轮增压、Valvetronic无极气门升程控制、Dual-VANOS气门相位可变、电弧丝气缸表面处理、活塞偏置设计、轴瓦IROX涂层等众多高新技术,都能在这台B48引擎上找到。与被“调成精”的爱信8AT变速箱配合(仅顶配专属,其它均为7速DCT),为国产版X2带来了极佳的加速响应性、相对不错的油耗表现,这才是真正的“黄金动力组合”。

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  紧凑而规整的引擎舱布局,展现出了宝马作为老牌运动大厂的修养,就是修起来可谓相当困难(例如:蓄电池组藏在雨刮导水槽下方)。而值得一提的是,国产的X2车型保留了UKL平台的SUV车型惯用的引擎舱顶吧,有利于提高车身前部的抗扭刚性,在激烈劈弯、单侧车轮压上障碍物时提供更强的整体感,诚意相比3系只高不低。

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  在引擎盖的设计上,宝马X2配备了隔音棉,以及豪华车型惯用的双机盖锁设计。此外,行人安全气囊的功能也一并支持,在行人碰撞的安全性上也可圈可点。

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  在后桥的设计上,UKL平台的宝马车型统一采用了“两横一纵”的多连杆设计,理解起来一点也不难。而多根铝合金加强杆件,也增强了副车架与主车架的紧密感,间接提升了车尾的循迹性。

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  但值得吐槽的是,尽管宝马UKL的所有车型均装备了电子手刹,但最大的槽点在于Autohold功能的缺乏,在重度塞车时要不直接在D档下拉手刹,然后给油自动释放;要不就只能一直踩着刹车……这种体验放在同价位的车型上,是要被吊打的。

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  再来看看这套为UKL横置平台“量身打造”的xDrive四驱,在61kg的轻盈身段内,集成了多片离合器式的中央差速器+开放式后差速器,保证前轴/后轴均能获得最大100%的扭矩输入(尽管这货的驾驶感更像前驱车)。车辆的电控单元将实时分析路面状况,在不需要四驱来增强行驶稳定性时,车辆将悄咪咪地转变为“前驱车”以节油。

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  在轮胎的选用上,华晨宝马下血本地,给X2配上了4条倍耐力P ZERO高性能街胎,在四个单活塞卡钳的支持下,在不触发ABS的前提下已经能提供充沛的制动力,配合灵敏的制动踏板初段行程,X2在车流中穿插可谓随心所欲,运动性超过路上90%以上的车辆毫无疑问。

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  至此,宝马将X2车型打造为运动SUV的初衷展露无疑,是时候看看这货的实际测试成绩是否如期待般这么好了。

 
各项测试成绩

●百公里加速测试

  作为惯例,百公里加速测试前将X2调至Sport模式,并长按按钮关闭ESP系统。

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  经过多次弹射起步测试,带有四驱系统的X2在转速表指针扫过1900rpm时松开刹车,方可实现最佳的加速表现。整个过程中,车辆的4条P ZERO轮胎未有任何的打滑,且姿态控制得非常体面。

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  值得一提的是,宝马出对X2这套爱信8AT变速箱,施以了激进的调教策略,在1挡升2挡、2挡升3挡的过程中,液力变矩器基本处于锁止状态:ECU会令引擎在变速箱升挡的过渡期,强制维持在高转区域,再次结合的时候将产生性能车级别的“踹你一脚”的前冲感(见图中2.5s / 5.2s时的加速度跃升)。

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  尽管变速箱的调校逻辑以及传动效率都很“运动”,但192PS的B48 2.0T引擎因小号涡轮的拖累,在转速表后半段的动力储备显得略微不足,后段推背感比预期中差了些,最终收获7.92s的破百成绩。

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●百公里制动测试

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  在百公里制动测试中,X2的姿态控制就没有加速时那般体面了,在四个单活塞卡钳+4条225 45/R19尺寸的P ZERO轮胎所提供的制动力下明显“点头”。

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  在测试过程中,X2刹车系统的快速响应给小编留下了深刻的印象,同时未触发ABS时那“拳拳到肉”的减速感也给人信心十足,最终的36.90m成绩亦令人满意。但值得指出的是,由于X2的重心转移来得如此剧烈,以至于后轮有可能在制动的中后期抓地力大减,有危险的横移倾向,需要驾驶员稍打方向来纠正行车轨迹。

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●噪音测试

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  在噪音测试中,X2防爆胎胎噪在60km/h左右便“风风火火”了起来,完全压过了风噪,到了90km/h时更变得有些恼人(此时堪称同级里最吵的一台),但好在90km/h后的噪音攀升达到了抑制,在120km/h车速下的表现也不会明显弱于同级车型了。

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外观设计解析

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  自19年初小编初次见到进口版的X2车型时,不由得惊叹于宝马对年轻一族审美的揣摩,是如此的成功

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  一辆基于UKL平台所打造的跨界SUV,竟能一扫同平台X1车型的“好好先生”观感,勾勒出一副“愤怒小猪”般的拟物神态,对于看着动画片长大的这一辈年轻人,可谓一击即中。

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  高耸的“鼻孔”式进气格栅,与两侧上扬的“天使眼”车灯组相呼应,令X2的整副前脸更具傲气;而下方的进气口在酷炫的银灰越野套件加持下,像个大胡子硬茬,咧着嘴跟你聊天般滑稽。

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  仔细观察X2的LED头灯组,F底盘宝马标志性的LED日行灯,成为了其中的点睛之笔;意外的是,宝马设计师们还在装饰纹路中,融入了类似氙气大灯的抽象化轮廓,看得出是用心了。

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  在雾灯区域内,进口版X2车型的雾灯、刹车进气风道在国产化后被简化,看上去总感觉少了些什么东西,有点怪怪的;好在两侧的轮拱风道依旧得到保留,有助于减少轮拱紊流的形成,提高车辆的空气动力学表现。

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  而“跑味”十足的侧面轮廓,正是宝马X2的设计精髓之一:低矮的车身、上扬的窗线、在19寸轮圈的“掩盖”下显得短促的前悬,令宝马X2远远看去跟一辆热血钢一般,向油腻二字说拜拜。

  有了这火辣的身段,以及这身“屎黄屎黄”的流光金漆面,X2的回头率想低都难。

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  在轮圈的选用上,本次试驾的这辆宝马X2  xDrive 25i M越野套装,装备了花瓣式双五辐轮毂,无论静看还是转动起来的视觉效果均可圈可点。

  但问题是,X2那略显臃肿的Body Work,令这套完全没有外抛的19寸“大脚”,有种“窝”在车身内部的尴尬,欠缺了宝马车型大幅外抛的经典元素,在运动氛围的营造上还是差了些。

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  而恕小编直言,见到这辆X2之前,自己一直都不知道这象征着公路性能的M LOGO,竟能与粗犷风格的越野套件,出现在同一个车名里……

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  惊喜的是,X2在这两种风格的融合上做得相当不错,仅用寥寥几笔,便将车主们标新立异、不甘于现状的调性,展现得淋漓尽致。

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  以侧后45°的视角细品X2,小编脑海中浮现出了SKECHERS运动鞋的轮廓……这调皮的各处上扬线条、传神的LOGO浮雕,再配上饱满而张力十足的车尾层次,谁能说X2不是“车界SKECHERS”?

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  相信“球鞋党”们见到X2的车尾,会很难把持住自己“买买买”的双手;而就如不喜欢SKECHERS的人,见到那鞋子都绕路走一样,X2注定不会沦为“为所有人而设的芸芸众车”,只博弄潮儿一笑。

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  在尾灯的外轮廓上,X2似乎平平无奇;但在内部结构上,可谓融入了设计师们的不少小心思:“烟斗”状的灯条设计,能将马路上的其它车型完全区别开,而且也紧跟上了时下的尾灯设计潮流,将还在使用平面化设计的对手们拉开审美上的差距。

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  低矮的轮廓截面、小巧的尾翼、时髦的尾箱盖开启方式,为X2的车尾注入了更多的灵动,令人百看不厌。

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  惊喜的是,装备越野套件的X2,在后保险杠处下方采用了大面积的银灰色护板,并颇有层次地与其余部分衔接,与“真材实料”的双边共双出排气一同,给人留下“玩味十足”的视觉记忆。

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内饰设计解析

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  说实话,当小编首次见到X2这套“大黑大红”配色的内饰时,就在心中嘀咕“这又不是什么超跑,用这种配色太高调了吧”……

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  但坐进车内后,还是不由得被这种F底盘宝马的“直男”内饰风格所折服。毕竟内饰主要是拿来用的,而这货的人机工学设计简直完美!

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  较低的仪表台高度、简洁明了的机械式仪表盘、大小刚刚好的10.25英寸触控车机、“宝马味”十足的多媒体+空调操作面板、手感无可挑剔的“大鸡腿”电子档杆、支持盲操作的iDrive旋钮,均“众捧月”般围绕着驾驶员而设,这何尝不是一辆“驾驶者之车”应有的特性?

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  而方向盘作为“人车沟通”的最重要桥梁,宝马X2自然不会怠慢:这副盘体尺寸合适、握感饱满度刚刚好,表面真皮亦极为细腻的“丁字裤”M方向盘,是小编心目中“最完美的家用车方向盘”,有种令人爱不释手的魔力。

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  这副方向盘真有这么好?小编多说无凭,各位读者去4S店试驾一番后就会有结论了。

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  作为UKL平台的“标配”,这套砍去两侧小仪表的双联式机械仪表盘,是宝马人车合一哲学的传承:尽管受时下的“扁平化”潮流影响,层次感相比E底盘的宝马车型略差,但易读性、信息显示的详细性,已经完全超出了小编的期待,相比时下各家流行的全液晶仪表盘+不知所谓的花里胡哨UI,不知好用多少倍。

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  此外,按压转向灯杆上的“BC”键,即可切换仪表盘下方小液晶屏的显示内容(该仪表盘仅在右下方布置了长条形的彩色小液晶屏,且素质极佳,基本能与其余部分融为一体),显示实时车速时更支持放大显示,给人不可言传的舒畅感。

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  每当我们想起奔驰的内饰,脑海中总是浮现出“双联屏”的极尽奢华;而想起宝马时,总是“一言难尽”:作为一辆2020年的新车,X2的这套内饰似乎“看上去有些年头”了,在科技感的呈现、豪华感的营造上,完全落后于隔壁对手。但在易用程度上,它还从没有输过。

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  先拿这套运行着iDrive 6.0系统的10.25英寸车机来说,简洁而逻辑清晰的UI、丰富的功能(支持无线Carplay、地图导航)、精准触控/高效旋钮输入兼得的交互体验,都是它依旧立于不败之地的底气。在小编看来,它的易用性甚至比iDrive 7.0车机更强。

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  同时,尽管这套内饰缺少了诸如ACC自适应巡航等配置,却全系标配了防碰撞系统,能大大降低新手司机容易的追尾概率。

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  而中控台上这堆回弹柔韧的物理按键、颇具“硌咯”塑料质感的各处旋钮,无论看起来亦或是用起来,跟大家脑海中的“老宝马”别无二致:各项功能所对应的按键,均会在期待的位置出现,上手没有任何难度。

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  在新款“小鸡腿”档杆泛滥的当下,这根令人爱不释手的“大鸡腿”档杆,象征着宝马旧日对于“人与AT变速箱合一”的坚持。而M档“前推退档,后拉升挡”的操作,能令驾驶员很快找到驾驶节奏,让其它反方向操作的档杆,一时间显得鸡肋十足。

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  而这款尺寸趁手、兼顾输入效率与准确性的iDrive交互旋钮,自然是宝马历年来的精髓,相比平面化设计的新款产品,在盲操能力上具有显而易见的优势。

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  X2作为“驾驶者之车”,显然对副驾的照顾稍微欠缺:所谓的软质搪塑,摸上去还是硬邦邦的,各处按键的阻尼也是机械感十足,对不起30多万的售价。

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  在音响方面,本次试驾的这台X2配备了12扬声器的哈曼卡顿音响(低配需花¥6000选装),但实际听下来略有种“性格分裂”的感觉:整套音响听感略显浑浊,对于人声、低音的描写显得不够细腻和突出,同时还不会“动次打次”,从而与这辆车绝大多数客户的期待相悖;但干冷的乐感+相当不错的声场定位+毫不拖泥带水的动态表现,却是妥妥的监听范调音取向,对于追求节奏感的驾驶者而言极为对味。

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  另外,X2的两个踏板无论是高度差,亦或是脚感的衔接都做得无比细腻,避免了驾驶者过多的腿部动作,令车辆驾驶起来更“听话”;而带有鱼鳞状细腻纹路的车门饰板,以及那低调而不失金属质感的M门槛,又何尝不是X2车主们“闷骚”特质的体现?

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  值得指出的是,X2的全景天窗面积相对较小,但实际采光能力还是相当不错的,很好的调和了暗色内饰所带来的压抑感;而前后车门均因顾及UKL的平台架构,未采用全包式设计,在上下车时有一定几率会弄脏裤脚,需要乘员们注意。

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空间&人机工程学

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  X2这两张“火辣”的桶椅,自然成为了内饰的焦点。而它们的实际表现,也着实令小编刮目相看:从细致的电动多向调节,到手动腿托、电动腰部夹紧,再到两组座椅记忆功能,无一不是驾驶员的“痛点”。

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  这张桶椅的包裹性、舒适性有多强?小编可以这样说,一个只要算身材正常的人,坐进去调好座椅后,就能体会到“由头包到脚”的包裹感;而软硬适中的表面仿皮+内部填充物,配上恰到好处的骨架设计,让身体的每个部分都舒服到不想下车。

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  举个例子,更为硬核的7.5代高尔夫R车型,仅仅装备了普通造型的座椅,在包裹性、贴合性上均完败于X2这两张桶椅。因此,小编可以大胆地说,X2这两张桶椅是50万以下人民币的新车中,最运动的款式,没有之一。

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  在扶手箱部分,UKL平台的宝马车型一贯配备了可调节角度的扶手箱,内部有着放得下一部手机的空间,放点私房钱也不容易被发现;而下方的开放式“鱼槽”则没有那么“幸运”了,所放之物被人尽收眼底,唯有不错的深度来稍稍弥补下。

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  值得指出的是,X2在换挡杆前的储物格内有USB Type-A*1、点烟器*1;开放式“鱼槽”内有USB Type-C*1、点烟器*1;后排空调出风口下有USB Type-C*2,对标准USB线的支持还是稍差了些。

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  同时,为了迁就于轿跑风格的车身造型,X2的后窗面积还是小了些,特别是高度实在难以令人满意,在倒车 / 观察后方来车时需要驾驶员稍加张望。

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  相比于前排那两张十分惊艳的桶椅,X2的后排座椅不免显得有些平平无奇。无论是坐垫的长度、离地高度以及上翘角度,都没有达到小编的期待;而即便靠背支持角度调整,也仅仅是“很不舒服”到“稍不舒服”的区别罢了,身材较高大的乘客长途乘坐还是憋屈了些。

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  同时,X2的座椅不支持前后移动,无法进一步地释放出更多的腿部空间;且中央地台既高耸又窄,令第三名乘客很尴尬,对于家庭用途来说可谓不及格。宝马X2如此设定,显然是力求与X1拉开足够的距离,主攻不同的客户群体罢了。

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  而后备厢方面,宝马X2的储物空间会令不少人摇头:极高的地台、稍短的进深、缺乏锚点的设计,令X2的的后备厢在平时会沦为“杂物箱”,实用性相比普通的两厢车型,不会占到任何便宜。

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  当然了,这个隐秘的“-1层”储物格,绝对又是一个放置大额私房钱的好地方。毕竟宝马全系车型均配备了防爆胎,从而腾出了这本身为放置备胎而设的空间。

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  在放倒第二排座椅后,宝马X2虽未能提供一个全平的空间,但好在第二排的衔接还算顺畅,外出游玩时摆下一张水床 / 搬家时“怼”进一台冰箱还是足够的。

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文末语

  既然国产X2有着“好看+好用”的内外设计,亦令技术水平参差不齐的驾驶者,均能安全地享受“蓝天白云”驾驭快感,我们有理由相信,X2将会成为不少青年才俊们的第一辆宝马,陪伴他们从“道路菜鸟”晋升“赛道教父”。

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  当然了,国产X2那26.68-32.98万的指导价,显然会令不少潜在车主们,送投3系的“怀抱”,并失望发现那货没有想象中运动。

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  所以买了X2的车主们,几年后会惊奇地发现,这辆当初被亲戚朋友们都嫌弃一遍的车子,正被二道贩子们以“宝马最后的运动精髓”为Slogan,吹上天呢……

(图/文/摄:太平洋汽车网 子钧)

 
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