续航持久好上牌 测试北京现代领动PHEV
测试分为满电状态和亏电状态,EV模式下因为油门全开时发动机会自动介入,实际上也是以混动模式进行加速,与满电状态相同,所以不单独列出。
全力加速时,后悬挂有一定的压缩,但是不算夸张,而起步初段的g值能够达到0.6g,说明后悬挂的支撑性还是不错的。起步时无法预先拉升发动机转速,冲出瞬间轮胎会有短暂打滑,但会很快收获抓地力。前两秒加速感受比较明显,从5秒左右开始,加速趋于缓慢平稳。最终测得满电状态下百公里加速9.56秒。亏电状态下的情况基本复刻满电的情况,加速表现没有受到任何影响,g值曲线也非常相近。最终测得亏电状态下百公里加速9.51秒,成绩也算不错。
全力制动时,车身姿态同样非常稳健,前悬挂的压缩有限,整个制动过程给人一种比较扎实的感觉,车身也没有出现偏移和摆动的现象。制动初段制动力的施加会有一个过程,随后制动力趋于平稳。本以为较重的车身会让车辆在全力制动时有些笨拙,但实际上领动PHEV的制动表现是令我满意的。最终测得实际制动距离为41.29米,算是不错的成绩。
噪音测试项目,分别在EV模式和HEV模式下进行,测得了两组数据。怠速状态下明显EV模式要安静得多,而HEV模式怠速状态下的发动机噪音还是能比较明显传递到车厢内。不过随着车速的增加,发动机噪音的影响会越来越小,120km/h巡航下的车内噪音只差了0.2分贝左右,几乎没有差别。从噪音数据来看,领动PHEV的隔音效果做得还不错,风噪的控制尤其突出,使得车辆在高速行驶时,车内噪音的表现基本能达到B级车的水平。
领动PHEV是一台非常均衡的车,不论是实际的油耗噪音和性能测试,还是主观的驾驶体验,它都是一台没有明显槽点和缺陷的车。如果说整个测试和试驾体验下来令我印象最深的,应该就是领动PHEV的纯电续航了,高效的能量回收系统让这台车在拥堵的城市中反而充满活力,甚至我一度怀疑能否将它的电耗尽。对于日常上下班代步或者在市区跑业务的用户来说,这台车在大多数情况下,应该都可以使用EV模式。而且即便你无法安装私人充电桩也不要紧,一台发动机足够了。
务实的车给务实的人,好开、便利、配置丰富,这是领动PHEV的务实之处。在目前这个相对特殊的时刻,如果你急需选购一台车但苦于无法上牌等问题,亦或者你想要选择一款能耗低且好用的新能源车,领动PHEV都会是一个不错的选择。
(图/文/摄:太平洋汽车网 黄克宇)
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