20万新选择 试驾威兰达2.0L四驱豪华版

　　【太平洋汽车网 评测频道】威兰达的曝光已经有挺长一段时间了，很庆幸突来的疫情没有影响到我与它的相逢。就在前两天，我有机会近距离好好体验一番这款我非常期待的车型。说实话，身为TNGA车型车主的我，对同样源自TNGA架构的威兰达虽然满怀期待，但是心里已经有了预判，知道它开起来很可能是什么样子。但当我握紧方向盘将车开出去百米后我就知道我错了，这台车有它自己的风格。

　　从此前1-2月份的预售情况来看，威兰达秉承了广汽丰田品牌的高价值，因为中配豪华版及以上车型的订单量就占到了95%，这是一个很夸张的成绩。说明威兰达的潜在用户，是有一定经济实力且有着较高的用车需求的。威兰达到底有没有这么强的魅力？这款车真的就一定要买中高配吗？这些疑问在试驾之前一直困扰着我。庆幸的是我们这次拿到的并不是让人“望尘莫及”的顶配车型，而就是关注度最高，预计也最走量的中配豪华版，而且搭载了威兰达的一大亮点——四驱系统。所以这台车究竟值不值？我们可以借此机会好好说道说道了。

　　关于威兰达的很多静态信息，包括配置信息，都在上市之前曝光出来了。应该说除了动态的驾驶感受之外，威兰达已经没有多少秘密可言了，我们网站也对这款新车做了详细的静态实拍和购车手册供大家参考。为了方便大家阅读，我这里先将威兰达的一些主要亮点呈现出来，想要了解更详细的静态细节，也可以点击下方的文章链接。

　　我对丰田的TNGA架构下的车型的行驶风格是比较熟悉的，不仅是因为车主关系，近两年也先后接触了不少该架构下的新车。总结起来就是这几个关键词：紧致、精准、完整。转向手感和油门的踏板脚感比较紧致，其实这也是丰田一贯的风格，细分到每个车型上，虽然紧致程度会稍有不同，但毫无疑问都是属于同一种大类型的。此外车头的响应和油门、刹车的反应积极精准。你会觉得这是一台懂你的车，虽然它并不一定是你完美的搭档，但它绝对是很积极去配合你的那个伙伴。而底盘更强的完整感也让TNGA架构下的车姿态更灵活，例如山路弯道上，你不会觉得它首尾分离，不会觉得它拖泥带水。同样动力系统也是完整的，不论是换挡时的动力衔接是否平顺高效，还是燃油是否经济，丰田的动力系统都会给你不错的答案。

　　如果不去精挑细捡的话，威兰达的驾驶感受也属于这一类。但是运动操控这些词我会放在凯美瑞、雷凌和C-HR身上，但是我不会将它和威兰达挂钩。因为细细品味威兰达传递给你的每一个感受，你会发现这两个词与它的调性是不同的。它是好开的，是让人“慵懒”的，是介于过去的丰田与现在的丰田之间的一种存在。

　　2.0L自然吸气发动机匹配模拟10速的CVT变速箱。M20C的发动机型号表明，这就是2.0L凯美瑞身上的那套动力系统，只不过发动机的参数调校稍有不同而已。相信很多人会怀疑这台发动机放在一台SUV身上是否够力？尤其是搭载了四驱系统后，重量还要增加70kg左右，而且是匹配CVT变速箱，这车还能开得起来吗？

　　就实而论，动力确实不充沛。如果你在起步或者是40km/h以下速度时油门探底全力加速，你还会觉得这台车是有些利索的，但是如果车速再高，或者是在高速公路上行驶，你想要超车就不是一件太容易的事。发动机会因为转速的拉升发出怒吼，但是车速的拉升却四平八稳，对于心急或者喜欢开快车的人来说，着实让人着急。

　　不过在多车的市区中走走停停，你会意外地发现这台车还是挺灵巧的。威兰达的油门前段反应比较灵敏，这是它与众不同之处，你会发现轻点油门，动力的响应是很积极的，车子的起步丝毫不笨重不犹豫，甚至有点急性子。Direct Shift-CVT变速箱也并不拖沓，不像多数CVT变速箱存在起步时动力传输不够直接的问题，而是毫无保留且很迅速地将发动机输出的动力传递出去。没有了很多CVT车型起步时的那种绵软无力，我一度怀疑自己是不是记错了变速箱的种类。

　　动力的如此表现放在威兰达身上我觉得是合适的，因为它本身就是一台注重舒适好开的车型。在开惯了其他丰田车型后，当我第一次将威兰达开起来，我就迅速发现它的转向轻了不少，而且车头的响应也没有那么积极了。记得我媳妇在刚开始练车的时候，每次都会抱怨家里的车转向太沉的问题，但是我相信威兰达即便是新手女车主去驾驶，也不会发出这样的吐槽了。当然，这样的转向设定让威兰达失去了一些TNGA车型的操控乐趣，因为你不会再紧绷神经，不会去追求精准的弯道走线，你可能只想听着R&B，用自己的步调去游走街头巷尾。威兰达，应该是我开过的操控最轻盈的一款丰田车。

　　底盘的感觉同样如此，柔软细腻，没有锋利的棱角和遮掩不住的躁性子。威兰达的后悬挂同样采用了那种粗厚的下摆臂来提升支撑性，不出意料的话，底盘的中间同样也会有加强件，这是TNGA底盘的特点。弯道中的威兰达也不会首尾分离，不会摇摆得让人难以琢磨，它就是一个整体，一个“大铁块”，跟着你的指挥行动。但是在车轮压过凹凸路面时，你会发现它有的不只是完整感，更多的是缓冲震动的那种细腻。

　　总的来说，威兰达有其自己的舒适取向，与其他TNGA车型稍有不同。但同时它也绝不是过去丰田那种无欲无求的冷淡风格，它个性鲜明。试驾的时候恰逢下雨，路过街边一家咖啡店时同车的朋友说不如去买杯咖啡。于是原本在雨中奔波的我们，立刻放缓了脚步，在车里喝杯咖啡听一听喜欢的歌，静待雨势渐小。或许这就是威兰达带给我最真切的驾驶感受，它可以让我随时调整脚步，换一种方式对待前方的路。选择雨中飞驰是积极的态度，选择静待天晴是内心的从容。没有对错，只是你选择前行的方式不同。

　　利用试驾间隙，我对这台2.0L四驱豪华版车型做了加速、制动以及噪音测试。需要说明的是试驾当天有雨，虽然测试环境是在无雨的环境下进行的，且地上没有积水，但是地面和轮胎的湿度还是要大于正常的干燥状态。所以此次测试数据仅供参考，只是从一个侧面来看威兰达的实际表现，且不与同级其他车型数据做对比。此外由于时间有限，没有能够对大家关心的油耗表现做相应测试。所以日后相应车型还会做更详细的测试，敬请期待。

　　全力起步时，可以看到威兰达的姿态是很好的，车头的上扬不算明显，后悬挂的支撑起到了比较好的作用。发动机转速可以拉升至2500rpm起步，因为有四驱系统，虽然轮胎有些潮湿，但是在车身稳定系统关闭的状态下，全力起步时车身也没有多余的摆动，轮胎没有打滑。威兰达的稳定性给人印象深刻。起步瞬间有一定的推背感，但很快加速趋于平缓，稳定的g值一直延续到速度破百。虽然体感上威兰达的加速并不激烈，但最终的成绩表现还是令人满意的。

　　该项测试受到地面和轮胎等因素的影响较大。不过从实际的测试情况来看，全力制动时四条轮胎死死抓住地面，车身同样没有出现任何偏移的情况。前悬挂的支撑力也是足够的，没有出现明显的点头现象。整个过程制动力的施加很均匀，g值没有明显的波动。虽然有客观因素存在，但实际的制动成绩也是令人满意的。

　　从实际的测试数据来看，威兰达的噪音控制效果是很不错的，尤其是巡航状态下发动机的转速维持的较低，没有什么明显的声音。不足之处在于高速行驶时风噪比较明显，成为了噪音的主要来源。如果能更好的加以控制，威兰达完全可以呈现出越级的表现。

　　我们试驾的2.0L四驱豪华版搭载的是动态扭矩控制四驱系统，可以实现前后轴50：50的扭矩分配，属于比较传统的智能四驱系统。这套系统通过控制多片离合器式中央差速器的结合断开来实现前后轴扭矩的分配。从从实际的效果来看，在起步和深踩油门加速时，系统会将部分扭矩传递到后轴，来提升车辆的稳定性。而绝大多数时候依旧采用的是前轮驱动，后轴不获得扭矩。因为时间和条件有限，我们这次无法对这套系统进行性能测试和场地体验，仅来聊聊它的玩法。

　　其实玩法很简单，因为威兰达同时还配备有AIM四驱综合管理系统。这套系统将四驱系统复杂的工作状态简化成三个主要的应用场景，包含雪地、沙地泥地以及碎石地等。如果你是越野和四驱方面的小白你也不用担心，你只需要根据实际的路况选择相应的场景模式就行了，而这套系统会自动将四驱系统调整到合适的工作状态，例如沙地模式下会自动关闭车身稳定系统和碰撞预警系统等。而这些就不是你要操心的事了，握着方向盘专心去驾驶就好了。

　　我们试驾的2.0L四区豪华版的AIM系统是以按键形式存在的，而高配的2.0L四驱尊贵版和四驱科技版则是采用了旋钮切换的方式，E-FOUR四驱系统加入了一键脱困的功能。应该说后三者看起来会更高级一些，而且尊贵版和科技版的动态扭矩矢量控制四驱系统能够独立分配后面两个车轮获得的扭矩，例如你要往左转，右后车轮会施加更多扭矩帮助你转弯，因此这套系统在日常驾驶中就能享受到它的魅力。但比较可惜的是这些系统并不在我们试驾的车型上，所以日后有详细的测试体验时，我们再详细聊。

　　威兰达的设计因为曝光的早，所以已经被大伙品头论足了一番了，有说好看的，也有说不好看的。设计上见仁见智，但是很明显威兰达的设计在丰田家族中是比较自成一派的。因为目前丰田的设计方向是更前卫更大胆，中网是越来越夸张，运动感也是越来越强。但是这些在威兰达身上不太能体现，它展现出的更多的是一种都市时尚范儿，前脸不再激进，双层的设计让它显得更温和。精致的路线也让威兰达有了更多值得品咂的细节，例如悬浮式车顶、下方的黑色包围等。

　　内饰设计则是软硬皆有。镀铬和旋钮的造型展现出威兰达作为SUV硬朗的一面，而仪表台的分层设计以及软搪塑用料和双色内饰，让威兰达多了一些温馨居家的感觉。豪华版的座椅也用上了真皮材质，摸起来非常柔软。从威兰达的内饰可以看到TNGA架构下零件的高通用率的表现，方向盘、按键以及仪表盘等，都不会让人感到陌生。这样既能节约成本，也保证了源自TNGA-K平台的威兰达，在工艺和品质方面是向更高级别看齐的。

　　豪华版的配置其实已经相当丰富了，例如全套的TSS 2.0系统，被动安全系统则是标配的，例如膝部气囊，肯定也都是有的。此外10.1英寸的中控大屏也集成了导航、语音控制等功能。不足的是这套车机系统依旧不支持苹果CarPlay，需要下载WeLink系统的APP进行车机互联。安卓用户要舒服很多，因为百度CarLife没有缺席。中控屏的分辨率依旧不高，相比于其他日系品牌的车机系统而言，威兰达的这套系统依旧不算优势。此外很多网友吐槽悬浮式大屏，威兰达的屏幕要比RAV4薄一些，而且即便是我这种身高177cm的人，将座椅调整到最低，屏幕也不会对视线造成遮挡。

 丰田TSS 2.0系统

　　细节的用车体验方面，乘坐空间和后备厢的空间令人满意，后备厢地台的高度设置了两级可调。此外座椅的靠背角度也可调节。不足之处在于后排座椅的坐垫稍短，而前排杯架的横向布置在放置水杯的时候会对前面的驾驶模式按键的使用造成一些干扰。总体而言，威兰达在用车体验的细节上，算得上体贴入微了。

　　最后想和大家聊个话题，就是威兰达这车到底值不值得买。对于这台车的销量前景、竞争力如何等等，我们就不再聊了，也不再摆数据讲推测了。应该说威兰达是一台相对成熟的产品，销量如何，该由市场给答案。但是这车值不值得买？我想这是多数朋友想问的问题。

豪华版性价比高

　　首先说我们试驾的豪华版。2.0L两驱豪华版19.78万元，四驱豪华版20.68万元，基本上预算20万左右的买家都可以考虑了。这个价位对于紧凑级合资SUV来说不算高，四驱系统就更难拿了。但是威兰达这个价格能买到四驱系统，而且是多场景切换的，可玩度比较高的四驱系统，这一点是比较值的。

　　此外可以看到豪华版的配置很丰富了，丰田TSS 2.0系统也有，全套的主被动安全配置。而且档次也不低，中控大屏和皮座椅都给到了，而且后排还有出风口和USB接口。就家用而言，我觉得2.0L豪华版是性价比很高的，况且2.0L+CVT的动力组合是燃油版车型的唯一选择，动力系统上根本不用纠结。

双擎门槛低

　　另外威兰达双擎的门槛是非常低的。与同级别热门的混动SUV相比，威兰达20.58万元的双擎起步价是最低了，如果你预算在20万以内，也可以考虑咬咬牙买一台双擎。而且广汽丰田一直以来在做电池无忧计划，不用担心电池的更换维修问题。应该说威兰达双擎对各位买家是非常亲近友好的。

双顶配车型选择性强

　　威兰达的封顶价格在24万左右，这是相当低的，而RAV4的顶配车型也要到25万以上了。为什么会这样？威兰达在顶配车型的设置上用了心思。尊贵版和科技版价格相近但配置取向是不同的，尊贵版有座椅加热通风、车内氛围灯等，科技版则装了HUD抬头显示，全景影像和流媒体后视镜等。可见两款车针对的消费群体的喜好不同。与其让消费者为了几个喜欢的配置，犹豫是否要花高价买顶配，同时为一些根本不喜欢的配置买单，倒不如在顶配车型上做个区分，不是一股脑儿地将所有配置放在顶配车型上，而是有选择性的。如此一来不仅价格低了，消费者也可以避免花大价钱买一堆不喜欢的配置。

　　此外威兰达双擎四驱豪华版的价格也是24万元左右。如果你的预算差不多，也就意味着你有尊贵、科技和四驱三种选择。威兰达把选择权给了你，如果你是非常有目的性的购车，我觉得威兰达应该是不错的选择。它可以让你买到心仪配置的同时，不会为多余配置掏钱。

　　此次试驾的这台2.0L四驱豪华版，给我的印象是很深刻的。它依旧有着浓郁的TNGA味道，但同时也表现出了自己的风格。它价格适中，配置也比较高，算是同级别中难得的高性价比车型。相信也会是最终走量的那一个。

　　比较遗憾的是此次试驾并没有将这款车型进行完整的测试，所以对于它的性能表现，我们后续还会再详细介绍和展示给大家。另外双擎版车型表现如何，也要等到后续再与大家分享了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	威兰达 2020款 2.0L 四驱豪华版
官方价：	20.68万
厂商：	广汽丰田
级别：	紧凑型SUV
上市时间：	2020-02
发动机：	2.0L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	171
最大扭矩(N·m)：	209
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
变速箱：	CVT无级变速(模拟10挡)
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4665×1855×1680
轴距(mm)：	2690
最高车速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
实测续航里程(km)：	-
实测快充时间(小时)：	-
实测慢充时间(小时)：	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	6.3
电池保修时间：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
充电时间：	-
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4665
宽度(mm)：	1855
高度(mm)：	1680
轴距(mm)：	2690
前轮距(mm)：	1605
后轮距(mm)：	1620
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1615
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	55
行李厢容积(L)：	-
行李厢最大容积(L)：	-
行李厢内部尺寸(mm)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	M20C
排量(mL)：	1987
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	171
最大功率(kW)：	126
最大功率转速(rpm)：	6600
最大扭矩(N·m)：	209
最大扭矩转速(rpm)：	4400-5000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	13
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	80.5
行程(mm)：	97.6
发动机特有技术：	VVT-iE/VVT-i
燃料形式：	汽油
燃油标号：	92号 (原93号)
供油方式：	混合喷射
缸盖材料：	铝合金
缸体材料：	铝合金
排放标准：	国VI
电动机型号：	-
电机类型：	-
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
驱动电机数：	-
电机布局：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	CVT无级变速(模拟10挡)
挡位个数：	10
变速箱类型：	无级变速箱(CVT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	适时四驱
中央差速器结构：	多片离合器
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	双叉臂式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	225/60 R18
后轮胎规格：	225/60 R18
备胎规格：	非全尺寸
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	17.8
离去角(°)：	20.1
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎压监测装置：	●胎压报警
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●全车
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	●
车道保持辅助系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
道路交通标示识别：	-
疲劳驾驶提示：	-
夜视系统：	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
前排膝部气囊：	主● / 副-
行人碰撞防护系统：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
巡航系统：	●全速自适应巡航
前/后雷达：	前● / 后●
泊车影像系统：	●倒车影像
车侧盲区影像系统：	-
倒车动态提醒系统：	-
驾驶模式切换：	●标准/舒适 ●经济 ●运动
地形模式切换：	●雪地 ●越野
发动机启停技术：	●
自动泊车入位：	-
自动驾驶辅助：	-
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
整体主动转向系统：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
天窗类型：	●单天窗
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
电动后备厢位置记忆：	-
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
方向盘材质：	●塑料
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息
全液晶仪表盘：	-
液晶仪表盘尺寸：	4.2英寸
HUD抬头数字显示：	-
车载行车记录仪：	-
手机无线充电：	-
座椅材质：	仿皮+真皮
运动风格座椅：	-
前排座椅高低调节：	●驾驶席
前排座垫倾角调节：	●驾驶席
前排腰部支撑调节：	●驾驶席
前排肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-
副驾驶席座椅后排电动可调：	-
后排座椅调节：	●靠背调节
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
方向盘/座椅舒适进出：	-
前/后排座椅加热：	前- / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	●自动
温度分区控制：	●双区
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
车内PM2.5过滤装置：	●
车载空气净化器：	-
车载冰箱：	-
近光灯光源：	LED
远光灯光源：	LED
自适应远近光灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
前大灯雨雾模式：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	-
车内氛围灯：	-
电动车窗：	●全车
车窗一键升/降：	●全车
车窗防夹手功能：	●全车
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	-
后视镜电动折叠：	-
后视镜锁车自动折叠：	-
后视镜倒车自动下翻：	-
后视镜记忆：	-
内/外后视镜自动防眩目：	内- / 外-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯
后雨刷：	●
感应雨刷：	-
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	10.1英寸
中控屏操作方式：	●触控式
GPS导航系统：	●
实时路况信息显示：	●
手机互联/映射：	●CarLife ●原厂互联/映射
车联网：	●
道路救援呼叫：	●
语音识别控制系统：	●多媒体系统 ●电话
手势控制：	-
蓝牙/车载电话：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系统：	-
接口类型：	●USB ●12V ●AUX
USB/Type-C接口数量：	标配:1，选装:2
220V/230V电源：	-
后备厢12V电源接口：	-
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	标配:6
主动降噪系统：	-
备注：	-
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