细节升级强势依旧 试驾新款冠道370TURBO

　　【太平洋汽车网 评测频道】还记得在几年前，“大五座SUV”的概念相当流行，不少厂商都推出了相应的车型，但时至今日，“大五座SUV”的概念已经鲜见人提及，而那些趁着风口推出的车型也早已式微，唯独一款车除外，那就是广汽本田的冠道，跳出“七座SUV怪圈”并有着较强产品力的它自打上市以来就备受消费者的喜爱，销量一直很不错，为了增强它的竞争力，冠道在近期进行了中期改款，那在改款之后，广汽本田冠道的实力能一如既往的强劲吗？

（10分钟带你快速体验新款冠道）

　　广汽本田冠道在初出道之时，外界对它的外观造型有不少争议的地方，但后来时间和销量都证明了这款车的外观造型是非常成功的。它大气、豪华，看上去很气派，对于预算在这个价位的消费者而言有着十足的吸引力，那刚推出的新款有什么改变呢？它的升级可以更好地吸引消费者吗？

　　本章小结：广汽本田新款冠道的外观造型更多的是细节改变，前脸是变化相对较多的地方，这一代冠道的外观造型很成功也很耐看，经过本次的中期改款，冠道往年轻化的领域迈进了一步。想了解更多关于新款冠道在静态方面改变的朋友，不妨点击下方图片进入链接。

　　既然来到了这个级别，那么它的消费人群肯定会非常在意车辆内饰的质感，同时冠道作为广汽本田的旗舰型SUV，也必然要在这方面给出十足的诚意才能更好地迎合目标消费者的需求。中期改款前的冠道，很多人都对它的内饰赞不绝口，那改款后的内饰又能有什么惊喜呢？

　　新车内饰最大的变化就是在原有的基础上再或多或少地增加了银色的饰板或饰条，这使得内饰在细节上更有质感，给人一种很精致的感觉。

　　为了进一步加深高级感的营造，这款车的后排还配备了老板键和电动侧遮阳帘，尤其是电动侧遮阳帘，这在同级别中是非常少见的配置。

　　本章小结：虽说新款冠道的内饰并没有发生太大的变化，但既然原来旧款的内饰就足够优秀，那作为中期改款的新车就只需要作出一定的优化即可，而新款冠道就选择在质感的层面上下功夫。就如同你们所见，新款冠道的车内氛围豪华、大气、上档次，与它所提出的“新现代豪华”世界观是相吻合的。

　　国内绝大部分的汽车消费者，都对车辆的空间实用性有着很高的追求，尤其是SUV车型，消费者们对它们的车内空间会有更大的期望。广汽本田的冠道就正正是凭借它超豪华的后排空间震撼了不少人，让人不禁发出一句：“这才是大五座SUV嘛”。

　　本章小结：空间实用性向来是冠道最自信的卖点，作为一款实实在在的“大五座SUV”，它在空间上的表现从来都没有让人失望过，“恐怖”的后排空间用多少拳来比划已经完全没意义，只要是体验过它的人，都会被它的后排所震撼。与此同时，这款车的座椅也非常舒服，所以整个车内表现出的素质，对于国内的消费者而言，绝对是够吸引力的。

　　什么是质感？假如单凭静态的设计或者用料就说一款车有质感的话，那未免也太肤浅了一点，尤其对于这个价位的汽车而言，它们除了静态感受要好之外，更要有出色的动态驾驶质感，那样才是一款好车。广汽本田冠道就有着不错的驾驶质感，旧款大家都有口皆碑，如今冠道迎来中期改款，新车的驾驶质感能否继续在同级别中保持领先的势头？或者说它能与自己所提出的“新现代豪华”世界观相得益彰吗？

　　本次我们拿到的是新款冠道的2.0T车型，对应的就是所谓的“370TURBO”车型。广汽本田冠道最早在2016年的10月份上市，它身上的这台代号为K20C3的2.0T发动机，当初就引起了广泛的讨论，很大原因是它跟本田思域TYPE-R上的那台代号为K20C1的2.0T发动机有着千丝万缕的联系。

　　来到新款冠道之上，它的动力总成跟旧款维持一致，所以它身上的这台2.0T发动机依然是当年的那款，虽说它跟本田思域TYPE-R上的那台同源，但由于车型定位的不同，两款发动机的调校也必然不同。

　　冠道身上的这款2.0T发动机，它的输出风格并没有那么暴力，或许跟你想像中的有很大的不同，它不会出现轻踩就窜的情况，所以不会像思域TYPE-R那样时刻都触发着你想要激烈驾驶的念头，但这并不意味着冠道很肉，相反它的底气很足，发动机给你的是一种绵长、细腻的输出感。

　　冠道的2.0T发动机单单看账面数据就觉得非常豪华：最大功率200kW/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm，所以底子一点都不差，只不过厂家也知道，买这款车的消费者虽然对动力有追求，但他们并不会动辄就激烈驾驶，他们想要的动力是“爽快得来又很家用”，简单来说就是“动力要够，但平时我就想家用，不过我想快的时候它绝对不能慢。”

　　实际上冠道370TURBO车型你想开快，它也绝对不扭捏，发动机的输出线性，同时充沛的动力也能给人很强的信心。在低扭时虽无澎湃之感，但绝不会让你觉得很“肉”，当你继续深踩油门，接踵而来的动力输出畅快淋漓，宣传的在2250-4500rpm就能迸发出的370N·m扭矩说到做到，动力可谓是随踩随有，带动起这款1.8吨多的身躯毫无吃力之色。

　　正如我刚才所说，这款发动机的动力储备很充足，所以即便你已经把油门踩至中后段的位置，引擎也没有后劲不足的意思，最起码在法定限速的范围内是这样的。驾驶冠道，你想快就快，想慢就慢，可谓是游刃有余，整个发动机的运转质感和动力水平都对得起它的旗舰之名。

　　变速箱的调校十分得当，来自ZF的9速手自一体变速箱有着很不错的升降挡积极性。该车有三种驾驶模式，它们分别是SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO（经济），在不同的驾驶模式下，油门的灵敏度确实会有着一定差异。

　　在SPORT模式下，驾驶感会相对活泼很多，变速箱的升级挡很积极，在转速表上快速来回摆动的指针就很好地表现了它的升降挡有多积极。在COMFORT模式下，油门响应的速度和升降挡的积极性就会平和很多，很适合在城区中淡定怡然地行驶，油门踏板并不会像运动模式下那般敏感，油门虚位变大，当然它并不会一味地慵懒，只要再踩深一点油门，动力很快就会涌现出来，这款变速箱确实很聪明，它能很好地理解驾驶员的意图，即便是在ECO模式下，动力的表现也不过是佛系一点，但想要动力之时它可一点也不含糊。

　　本田的工程师把这款来自ZF的9AT调校得很好，与2.0T发动机的匹配度很高，除了有优秀的换挡积极性之外，它的平顺性和燃油经济性都表现良好，整套动力总成可以给很高的分数。稍微有点不足的是，在SPORT模式下，变速箱遇到城区中走走停停的路况之时，会偶有顿挫，不过情况很轻微，出现的频率也不高，一位试乘试驾过的同事是这样表示的：“这款变速箱很正常，它各方面都问题不大，没有给我太多的感觉。有时候，我们对一款变速箱没有感觉反而是对它最好的评价，因为它看似简单却有很多车都没做到，即便是比冠道更贵的车，也有很多调校差的变速箱，而那些变速箱就能时常让你感受到它们的存在。”

　　悬挂的表现可以给中上好评，它的回弹和释放都是一气呵成，没有多余动作，过小坑小洼的时候，你不会有太明显的感觉，震动过滤得很彻底。当悬挂经过大坑或者减速带的时候，较长的悬挂行程又能表现出足够的韧性，它不会为了舒适性而软趴趴，因为那样过坎虽然舒服，但也带来了余震多的副作用，而冠道对于大震动的过滤就是干净利落。

　　当然，这款冠道毕竟是台1.8吨左右、尺寸较大的SUV，所以它在连续并线的情况下（比如麋鹿测试），车身会有少量晃动，这是因为它悬挂的初段会稍稍软一点，但请放心，悬挂整体的支撑性是足够的。我相信，很多人在日常生活中都不会像我们那样开车，况且这种晃动很轻微，对于大部分的用家而言很难感受出来，所以实在没必要纠结。

　　这款车的转弯半径很小，车尾的跟随性很好，再加上它原本就不错的“三大件”，所以整台车开起来并不会觉得很笨重，虽然由于尺寸的问题不可避免会有一定的大车感，但这并不影响冠道的驾驶质感在相近价位的同级别中是数一数二般的存在，甚至用越级表现来形容它也不为过。

　　方向盘的手感中性，它不会像某些车那样，为了家用的定位就把方向盘调得很轻，也不会为了营造主观运动感就把方向盘调得很沉，与此同时，方向盘的随速随角度增益自然线性，细腻的手感既可以让你在低速时轻松驾驶，也能在疾驰之时给你一种稳重感。

　　对于这个价位的SUV而言，隔音性能肯定不能差，这样才能更好地吸引它们的目标消费人群。在以往，大家都吐槽本田车的隔音不行，但近年来，本田推出的新车在隔音性上就有了明显的提升，而冠道作为广汽本田的旗舰级SUV，它的隔音性能只可以更强。在实际体验中，这款车的隔音表现可以说是上佳的，我们拿到的这款试驾车，它采用了双层玻璃的设计，并且有ANC主动降噪功能，不论是风噪、路噪还是胎噪，都隔绝得比较好，就是C柱位置的风噪，可能因为造型设计的问题，噪音会稍微大一点。

　　新款冠道有着很强的档次感，它的设计大气豪华又不失精致感，很符合国内消费者的口味，再加上它在行驶质感上的优秀表现，说它是款好车并不为过。新车既对得起它旗舰级SUV的身份，也符合它所提出的“新现代豪华”世界观。这是款综合实力很强的车型，在国内当前的车市环境下，如此水准的冠道无疑就能做到“上下通吃”+“降维打击”，所以我认为，新款冠道依然能在销量上延续它在以往的强势，并且在未来较长的一段时间里，该车稳坐“大五座SUV”第一梯队的位置。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）