浪潮汹涌 测试保时捷卡宴Coupe 3.0T
在绕桩部分,小编先将卡宴Coupe的驾驶模式设为S挡,将空气悬挂降到最低,并使用手动换挡+ESP半关。
在绕桩时,卡宴Coupe最低仅三指多的悬挂行程,配合硬朗的四根电控避震,在绕桩时能很好帮助车身维持水平,完全不像同级别SUV那般“摇头晃脑”。
但受限于抓地力一般的4条倍耐力Scorpion防爆胎,容易导致车头在驾驶员快速转向时抓不住地,进入推头状态。
值得指出的是,卡宴Coupe这副全Alcantara包裹的运动方向盘,在对前轮的工作状态有着不错的回馈;但在激烈驾驶时虽摩擦力可圈可点,但在激烈驾驶时还是显得尺寸偏大、圈数偏多。
而前排那两张宽大的座椅,也在激烈驾驶时为驾驶员的腰部提供了不错的支撑,这是它胜于同级别对手的地方。
尽管受限于抓地力一般的四季胎,导致卡宴Coupe的绕桩速度没有想象中高,但其悬挂对车体重心转移的把控还是非常到位的,在左右剧烈重心转移时不会拖泥带水,且没有多余的“小动作”,在桩桶间穿梭时颇有性能SUV的味道,相信在更换抓地力更强的轮胎后,整车的动态协调性会非常棒。
与市面上偏后驱的四驱系统类似,采用电控多片离合中差的卡宴Coupe,在桩间加速时的表现更接近于后驱,能感受到动力大部分是往后轮去的;而在驾驶员大脚油时,前轮也不能将车辆往弯心“拽”,跟奥迪系的机械式quattro四驱区别明显。
当然了,作为一辆体重两吨出头的SUV,卡宴Coupe在极限驾驶时ESP系统的介入还是较为频繁:无论是否全关PSM系统,还是会在深度推头 / 转向时大脚油门导致车辆整体外推时,PSM系统还是会迅速而猛烈地介入,将车辆拉回正轨。尽管安全性是得到了保证,但对行车路线及驾驶员节奏的干涉还是粗暴了些。
值得一提的是,卡宴Coupe哪怕在Mormal模式下的油门响应已相当不错,在S挡+手动换挡时的响应更是“跟脚”,能帮助驾驶员在桩间精准地控制车速,将行车轨迹收紧。
最终,卡宴Coupe在55km/h左右,整车的4条倍耐力Scorpion四季胎开始响胎;而60km/h左右前轴明显外推,无法维持原有的行车轨迹。
小编认为,其相当高的底盘极限因轮胎所限而无法发挥,更换高性能夏季胎后能得到最大化的释放。(作为参考,Q8为65km/h,林肯飞行家PHEV为60km/h,宝马3系的速度为65km/h)。
卡宴Coupe引擎舱内这台EA839 3.0T V6引擎,是时下大众系高端车型的“标配”,但经过保时捷的重新调校后,无论是转速攀升/下降的速度,亦或是在后段爆发力上,均有着更浓厚的性能取向。
同时,整齐规范的机舱布局、强劲的机舱散热能力,亦很难不让人对德式工程美学产生敬畏。
卡宴Coupe基于大众集团最新的MLB-Evo平台打造,采用了大量高强度钢材以及铝合金材质构建车身骨架,轻量化的造诣远非此前MLB平台的车型可比。
同时,在用料上“不惜工本”的铝合金前后多连杆悬挂,搭配自适应空气弹簧,令卡宴Coupe底盘的高速稳定性、操控响应性相比更高一级的车型亦不逞多让。
与其它基于MLB-Evo平台打造的车型类似,卡宴Coupe的底盘平整度较高,同时各处的用料均无可挑剔,完全符合百万级SUV的水准。
值得一提的是,卡宴Coupe并未受“假排气”风潮影响,依旧采用了双边共四出的运动排气设计,并采用了类扩散器饰板+排气口双层嵌套的装饰,强调出车辆的运动属性。
●空气悬挂最低
在启用S+模式,底盘高度降至最低时,卡宴Coupe前/后悬挂行程均为4指,同时避震器的阻尼也会相应增大,以提升高速行驶时的稳定性。此时的卡宴Coupe更像是辆底盘升高的Panamera。
●空气悬挂最高
而在越野模式下,卡宴Coupe的悬挂行程 / 离地间隙将变得非常可观,同时避震器的阻尼也会相对削弱,以获得更好的贴地性。
●轮胎/刹车系统
为了应付2吨出头体重带来的巨大动能,卡宴Coupe采用了前6活塞+后单活塞的高性能卡钳,与中规中矩的钢制刹车盘搭配,在刹车力道上明显强于倍耐力Scorpion四季胎所能提供的抓地力。值得肯定的是,其刹车脚感线性可控,日常驾驶给人的信心还是不错的。
在轮胎的尺寸选择上,卡宴Coupe采用了性能范十足的“前窄后宽”搭配,也间接表达出该车动力分配倾向后驱的特性。有意思的是,其前后轮胎的实际滚动周长是一样的,这种设定大大方便了四驱系统的运作。
●百公里加速测试
在关闭ESP系统+憋转速至3000RPM以上弹射起步时,得益于高效的四驱系统,卡宴Coupe并未出现任何的打滑,便能直接往前冲出,给人排山倒海般的加速感。
但在车身姿态的抑制上,卡宴Coupe还是出现了抬头的现象,后悬挂的压缩亦十分明显,在同级别中属正常表现。
值得一提的是,卡宴Coupe的ZF 8AT变速箱在S+模式下采用了激进的换挡策略,在1挡升2挡(2.9s左右)时会有“踹一脚”的结合感,性能氛围还是很到位的。
最终,卡宴Coupe取得了6.30秒的破百成绩,在同是3.0T排量的中大型豪华SUV阵列中排名一般,加速实力并不如日常驾驶时给驾驶员的信心那般充足。
●百公里制动测试
观察照片,我们能发现卡宴Coupe刹车姿态控制尚可;硬朗的悬挂在应付并不强悍的抓地力时,很好地展现出了应有的价值,不易容易造成乘客的不安。
值得肯定的是,尽管4条轮胎的抓地力一般,但ABS工作时的频率十分绵密,不会出现任何的晃动/滑移现象,给驾驶员的可控感还是不错的。
最终,卡宴Coupe尽管刹车系统实力强悍,但还是败在了4条倍耐力Scorpion四季胎上,最终成绩仅为43.06米,有些令人大跌眼镜,推荐车主们在购车时在配置单上勾选夏季胎。
●噪音测试
尽管V6引擎在怠速时的躁动感稍强,但卡宴Coupe对风噪/引擎噪声有着不错的隔绝,理论成绩应该不错……但也架不住4条倍耐力Scorpion四季胎“风风火火”的胎噪,导致跑快后车厢内的噪音表现难称得上优雅,最终成绩只能算一般。
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