豪华吗？省油吗？冠道2.0T测试给你答案

　　冠道的油耗测试我们依旧采用传统的测试方式，将油箱加满至跳枪，全程采用ECO模式驾驶。冠道的油门前段设定不是很灵敏，它并没有刻意去营造城市中驾驶的灵巧感，这样的好处就是在应对频繁的起步时，油门可以更好的控制。当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关，因此这里的测试成绩仅供参考。

　　测试路况以城市道路为主，包含少量的城市快速路，平均车速控制在30km/h，以此来模拟真实的用车环境。最终测试全程162.3km，表显油耗是10.9L/100km。最后同样采用加满油至自动跳枪的方式，加注汽油17.65L，算出实际的油耗成绩为10.9L/100km，与表显数值完全一样。这个油耗表现并不算十分出色，如果日常驾驶不采用ECO模式的话，油耗会更高一些。

　　为什么要拿冠道来绕桩？

　　其实并非想看一下冠道的性能究竟多强，而是更关注以它豪华大五座SUV的定位，是否还有足够的灵活性。从实际测试体验来看，冠道是具备一些灵活性的，但是仅限于低速情况。

　　冠道搭载有VGR速比可变转向系统，简单来说就是这台车在低速时你打方向车身反应会比较灵敏，而高速时你会感到“虚位”有所增加，从而保证车身高速行驶的稳定性。如果你在以很慢的速度倒车或者是调头，你会发现冠道非常灵活，轻微打方向盘它都会做出反应，调头半径也比较小，完全没有大车身带来的笨拙感。不过在绕桩过程中，冠道的灵巧就有些“力不从心”了。这种感觉主要是两方面造成的：转向灵敏度与悬挂的支撑性。

　　可能是为了尽可能多地营造稳重感，冠道的转向比设定随车速的变化有些快，你根本无需开到80km/h以上，即便是50km/h的车速，你都能明显感觉到车头的响应不再那么敏感了。以55km/h的车速绕桩时，每一次我都需要多打一些方向来纠正因为我的判断导致的转向不足，方向盘打的角度总是在90°左右甚至更大，这给我的感觉是每绕一个桩，我都需要去努力将车身拉回来一些。这就是冠道表现出的笨拙，但也仅此而已，因为在这个车速下只要我肯多打些方向，车就总是能够拉回来。

　　但是如果转向角度能够更小，在60°左右，冠道的灵巧感都会有非常明显的提升，也就是说在60km/h以下的速度区间，冠道的转向比设定可以更小一些，而事实上冠道的转向比设定确实有些保守了，在收敛运动感的同时，也损失了一些灵巧。因此当你在市区道路上紧急避让危险时，你可能要多做一些努力。

　　此外悬挂的侧向支撑性还是受到了软调校的影响，随着车速的提升，你会明显感觉到在绕桩过程中悬挂越来越吃力，当车速达到60km/h后，基本在完成前两个桩后，你的节奏就会被打乱。55km/h基本是冠道能够承受的最快的速度。由于车身的长度和轴距都不小，再加上悬挂的因素，你会觉得车头和车尾还是比较分离的，冠道并不能给你非常顺畅的绕桩体验。但这些只能证明在一些极端情况下冠道的灵活性确实不够出众，而无法证明冠道的运动极限就是如此。事实上当你每次“拉”它的时候，你都会发现其实它还能够再快一点，问题只在于你够不够胆量。