开启多重身份 迈腾GTE是如何做到一车多用的?

2020-05-19 00:00:08 作者:张华

  【太平洋汽车网 评测频道】作为当下国内合资中型车的霸主,一汽-大众迈腾的产品实力是大家有目共睹的。为了顺应新能源的大趋势,一汽-大众也顺势推出了迈腾GTE车型,进一步扩容新能源阵营。迈腾GTE身上的产品亮点很多,其中最令人深刻的就是那套插电混合动力系统,使得迈腾GTE既能像纯电动车那样低碳出行,也能有HEV混动车型的低油耗,还能兼顾高性能的驾控乐趣。到底迈腾GTE是如何做到一车三用的?这是此次测试要去寻找的答案。

开启多重身份 迈腾GTE是如何做到一车多用的?

  关于迈腾GTE的外观设计、内饰配置、乘坐空间以及日常驾驶等方面的内容,此前的评测文章已经进行了详尽的介绍,感兴趣的网友可以通过点击下方图片链接进入,下面直接进入主题。

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这套插电混合动力系统有啥亮点?

  迈腾GTE的插电混合动力系统,主要由1.4T涡轮增压发动机、电机、DQ400双离合变速箱、三锂电池等部件组成,其中变速箱与电机是采用集成式的设计,一来发动机与电机可以同时出力,低扭更有劲,二来动力的平顺性也更好。

开启多重身份 迈腾GTE是如何做到一车多用的?

  虽然只有1.4T的排量,不过加上电动机(85kW)后,系统最大功率155kW,综合扭矩达到了400N·m,我们实测百公里加速成绩为7.22秒,性能完全可以媲美2.0T高功率发动机。而且燃油经济性表现也特别突出,官方公布的百公里综合油耗为1.8L。这套混动系统搭载的是容量为13kWh的锂电池,纯电续航达到了56km,这也意味着短途代步完全可以当作一台纯电动车来使用,而与发动机配合后,长途旅行也不会有里程焦虑。

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  值得一提的是,迈腾GTE这套混动系统设置了五种驾驶模式,即纯电行驶模式、电量保持模式、充电模式、混动模式以及GTE模式。这些模式该如何使用?纯电模式下就可以当作纯电车来使用,最高速度能达到130km/h,基本能涵盖所有的使用工况了;电量保持模式,即电池电量可以保持在设定范围内,这样的好处是车主可以主动来分配电量的使用,比方跑高速的时候可以设定保持80%的电量,这样就有更多的电量来应付市区拥堵路况,能效更高。

开启多重身份 迈腾GTE是如何做到一车多用的?

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  充电模式就很好理解了,就是通过发动机来给电池充电;混动模式也不难理解,这种模式下发动机将与电机相互配合,兼顾燃油经济性与动力性能,大部分情况下还是以纯电模式为主,当然急加速行驶时发动机也会介入;最后GTE模式,可以理解为最强最运动的模式,这个模式下发动机和电动机都会同时出力,加速感是最爽的。

  不同的模式下带来的体验是完全不同的,我们可以根据实际的用车场景来选择合适的模式,相信会给到你不一样的感受,这也是迈腾GTE在行驶方面的一大特点。

 
纯电能走多远?跑长途油耗表现又如何?

  插电混合动力车型有个特点,一定条件下它可以当作纯电动车来使用(支持充电),给到平顺安静的驾驶体验;另一方面又可以当作燃油车来使用,完全没有里程焦虑症(电用完可以接着用油),而且有着混动车型的低油耗。那迈腾GTE在实际用车场景下表现怎样?

  以笔者为例,家里距离公司的距离大概是25公里,一天往返的距离就是50公里左右,这个上班距离在广州这种一线城市还是比较常见的,有一定的参考意义。

开启多重身份 迈腾GTE是如何做到一车多用的?

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开启多重身份 迈腾GTE是如何做到一车多用的?

  需要说明的是,迈腾GTE是不支持快充的(插混车型大部分都不支持快充),不过由于电池容量也不算大,基本在5个小时左右就能充满。我们公司刚好有慢充桩(星充电),其实早上到公司接下,下班走的时候肯定是满电了。充满电后,仪表盘显示的纯电续航里程为51km(估计与天气有一定关系,与官方56km有一定出入)。空调温度为24°,风量自动,车上为一名乘客。

开启多重身份 迈腾GTE是如何做到一车多用的?

  纯电模式下,动力的平顺性以及响应性表现都不错,尤其在走走停停的市区道路,开起来更轻松,而且在纯电模式下车厢的静谧性表现更突出,市区游走很惬意。

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  经过了1小时55分后,仪表盘上的纯电续航里程为零,这时发动机自动介入,纯电续航测试结束。这次测试设计的路况基本是市区道路,平均时速为32km/h,一共行驶了61km,比官方的56km还多了5公里,表现超出了预期。

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  纯电测试结束后,我们接着往周边的城市继续行驶,选择部分高速的路况,模拟周末短途自驾游的情况。在电池电量用完的情况下,基本是发动机在工作,当需要强动力输出时,电机还是会介入辅助的,不过动力的衔接还是挺畅顺的。

开启多重身份 迈腾GTE是如何做到一车多用的?

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  值得一提的是,高速巡航的时候,迈腾GTE配备的ACC自适应巡航系统真的很实用,基本可以解开双脚,即便偶尔遇到拥堵前车速度变慢,系统也会自动减速,这个过程也完全不用驾驶员介入,真的是跑长途的一大利器。

开启多重身份 迈腾GTE是如何做到一车多用的?

  经过4小时33分,我们一共跑了151km,表显续航里程还有650km,这时消耗的燃油量仅为3.37L,折算为百公里综合油耗为2.2L,这个油耗表现就非常低了。当然了,这当中有纯电行驶里程的功劳,和我们常规的油耗测试算法不太一样。

  不过即便是在馈电状态下,迈腾GTE的表现也不错,根据前面测试的里程与加油量,可以算出馈电下的百公里综合油耗为3.7L,完全可以媲美HEV车型了。

  所以,如果像笔者这种通勤距离,公司或家里有条件充电的话,日常基本可以当作一台纯电车来使用了,如果家里和公司都具备充电条件,单程50km也没问题。而周末想要来个自驾游,不用考虑距离,也不用提前规划充电站,可以当作一台油耗较低的混动车来使用,完全没有里程焦虑症。

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