你想知道的东西都在这里 测试广汽丰田C-HR EV

　　【太平洋汽车网 评测频道】作为首款挂丰田标的纯电动车型，广汽丰田C-HR EV的到来自然会受到不少关注度。说实话，丰田的THS-II混动技术已经深入民心，但是纯电动技术在国内还是第一次亮相，因此大家对C-HR EV的性能表现和续航里程都会十分关注。

　　C-HR EV的电池组采用的是松下的三元锂电池，电池容量54.3kWh，官方给出的NEDC综合续航里程是400km，综合电耗13.1kWh/100km。它具备快充和慢充功能，另外在充电形式上式它还有一些贴心的设置，例如它的定时充电功能，能根据用车需要，通过多功能信息显示屏来设定定时充电日程及充电模式；其次它能对充电电流进行设定，从最大的32A、16A、8A中选择普通充电电流的上限，以匹配家中充电设备；最后C-HR EV还有一个My Room模式，能让车内空调保持自动工作，在大太阳或者下大雨时，方便车主进入车内休息。

　　续航测试主要分为两方面，一部分是以城市路况为主，另一部分是高速路况，这两部分的电耗测试我们都是先把C-HR EV充满，然后设定固定的空调温度和出风量，记录下此时的系统显示的剩余续航，之后跑一段路程，接着将测试前的表显里程减去测试后的剩余里程，得出表显减少的距离，根据里程的下降比例算出实际的续航里程。

　　C-HR EV无论你上一段的驾驶风格如何，只要你是ECO模式启动车辆而不开启空调的情况，这时候表显续航里程为400km。不过实际的用车情况用户是不可能不开空调，当把空调设定24度加两格出风量，表显续航里程会变为365km，所以365km是初始的续航里程。在城市路况续航中，我们实际行驶了111.8km，行驶时间为3小时49分钟，平均时速为29km/h，平均电耗为12.3kwh/100km。这时候表显续航剩余242km，表显续航减少了123km，假设保持这个平均时速一直跑把电耗完，通过表显总续航和表显减少的距离之间的比例，然后按照这个比例和实际减少的里程算出实际总里程等于331km，和初始表显总续航365km还是非常接近。

　　第二部分的高速测试，我们同样把C-HR EV的电池充满，然后空调工况和测城市路况续航一样，表显总续航依旧是365km。跑了大概185.4km，用时2小时19分钟，平均时速为80km/h，平均电耗为17.3km/100km这时候剩余的表显续航为89km，还是按回原来的城市路况算法进行推测，如果保持这个平均时速把电都跑完，实际的里程为245.18km。由于跑高速时电机都处在一个高负荷运转，加上路况比较顺畅，基本很少机会能获得能量回收的机会，再加上空调和一些电子系统在工作。总的来说，C-HR EV跑高速的成绩不算特别理想，如果出远门的话要规划好充电位置和时间，不过城市路况表现不错，在堵车环境下能比燃油车做到更低的用车成本。

　　C-HR EV拥有快充和慢充功能，在快充状态下0%-75%需要50分钟，220V慢充0%-100%需要6.5小时。电池组加入了冷媒冷却系统以及在电池单体和电池组之间布置加温器，所以不论是在寒冷北方还是在酷热南方，电池组的工作温度相对稳定，这能节约不少充电时间。另外官方介绍这套电池组在10年之后电池容量保持率依然在80%以上。在实际的体验中，当电池电量剩余7%，如果采用快充的方式充到75%，这时候的充电时间为45分钟，如果把75%的电量用慢充充到100%，用时为1小时11分钟。

　　我们把C-HR EV的驾驶模式调到运动，关闭VSC车身稳定控制系统，由于电动车起步不需要“憋转速”，一脚“电门”到底，虽然起步过程中出现打滑现象，但整体加速感非常强，电机持续保持最大扭力输出，因此C-HR EV的整体加速成绩非常不错。

100-0km/h百公里制动测试

　　全力制动过程中，C-HR EV出现了轻微的点头现象，但姿态还算平稳，前悬支撑力充足，另外它的215/60 R17普利司通ALIENZA轮胎有着不错的抓地力，实测38.46米的刹车成绩表现优秀。

噪音测试

　　由于没有传统的内燃机，电动车的静谧性一般都比传统燃油车要好。通过实测，C-HR EV在怠速情况下车厢内部安静，尤其是在低速行驶时，车辆会对外发出低频的提示音来提醒旁边的行人。在高速行驶时，外部的噪音源主要是风噪，但表现也有优于燃油版车型。