雷凌双擎长测(三):开过后就爱了

2020-05-29 00:10:24 作者:陈建泉

  【太平洋汽车网 评测频道】前面两期讲述了选车经历和日常体验,而这一期则通过开起来的方式,来分享雷凌双擎的驾驶感受。作为一个开了3年手动挡的人,改到自动挡后最大的感触就是开车轻松了很多,不需要踩离合,也不需要自己换挡,所有的操作都变得简单轻松了。虽然不能踩到6000rpm才换挡,甚至雷凌双擎也没显示转速,但是雷凌双擎混动系统搭配舒适的底盘让行驶品质有了很大的提升,开过后的确就爱了。

雷凌双擎长测(三):开过后就爱了

雷凌双擎长测(三):开过后就爱了

雷凌双擎长测(三):开过后就爱了

 
为什么说城市表现是优势?

  那么雷凌双擎的运动版开起来怎么样?以城市路段来开的话,动力平顺且响应快,低速静谧性和行驶舒适就是雷凌双擎最大的特点。

  动力方面,在TNGA架构下,雷凌双擎的混动系统已经升级为最新的THS II,在传动桥结构的优化、高度集成化降低体积重量、提升动力传递效率以及降低噪音震动这四大方面都有进行提升。而且丰田作为混动之祖,技术成熟和省油效果显著可以说是它两个大卖点。此前已经提及优化传动结构以及降低体积保证空间的部分,接下来将从驾驶的感受入手,来分享新技术带来的体验以及综合表现。

雷凌双擎长测(三):开过后就爱了

雷凌双擎长测(三):开过后就爱了

雷凌双擎长测(三):开过后就爱了

 它的气门机构部件的低摩擦改进做得非常到位,为了减轻气门弹簧负荷,凸轮轴的形状和气门弹簧都做了调整。我们从外观看发动机似乎看不出改动,但实际上内核已经有了很多小细节的调整,功率方面也有微调,将最大扭矩转速从老款的4000rpm提升至3600rpm,让动力的爆发点来得更早。

雷凌双擎长测(三):开过后就爱了

  打开发动机舱可以发现机舱内的布局非常饱满且清晰。1.8L发动机做了针对降低油耗的改进,重新调整了活塞裙的形状,加入新研发的树脂涂层材料就是为了减少气缸零部件运作时的摩擦,从而减少能量消耗,以提升燃油效率。

  因为采用全新的平行轴电机设计,导致E-CVT变速箱的体积以及重量都会有所减少,搭载B挡回收挡方便下陡坡能进一步提升动能回收能力。

雷凌双擎长测(三):开过后就爱了

  雷凌的电子手刹设定是我体验过最好的,当你挂上D挡的时候,电子手刹会自动解锁,而当你停好车挂上P挡的时候,电子手刹也会自动挂上,所有的操作都不会让你多做一步,将你的动作简化;搭配上auto hold功能,在城市一些走走停停的路况也不怕脚累。

雷凌双擎长测(三):开过后就爱了

  如果你在起步的时候就大脚油门深踩,车辆会在短的时间内响应,系统一瞬间从纯电状态切换至混动或者发动机工作状态,这个时候会感受到有人踹你一脚,然后动力才随之而来,其实这样并不是双擎车辆的正确使用方法。

  当电池电量足够或者你不深踩油门,雷凌双擎可以从启动到30km/h低速行驶都处于EV模式,以电来驱动车辆。这时候雷凌双擎起步非常轻盈,同时也会和很多电动车一样,有非常细微的声音以提醒路人。

雷凌双擎长测(三):开过后就爱了

  城市里开雷凌双擎最大的优势莫过于在等红绿灯时,和很多配备启停功能的车型一样,车辆停下时发动机会熄火,但雷凌双擎的空调并不会因此而关闭,车内的舒适性得到了保证。

雷凌双擎长测(三):开过后就爱了

  即使速度起来后,发动机的介入依然非常平顺,而且系统会智能区分动力输出是源自电机还是发动机,低负荷的状态下尽可能是EV模式,而高负荷情况则发动机介入或者混动模式,在这种频繁切换动力来源的状态下,雷凌双擎还是能保持非常良好的平顺性。

雷凌双擎长测(三):开过后就爱了

  底盘也是TNGA产物下的一大提升亮点,雷凌双擎采用前麦弗逊双叉臂悬挂,舒适性的表现很好。采用KYB提供的避震,在韧性方面表现优秀,应对日常颠簸能化解得很好;不过在对付大坑洼的时候,悬挂末端的处理稍微有点生硬,不过可以说这个表现已经是同级别数一数二的。

  日常在城市里开雷凌双擎,拥堵路况下能获得类似电动车的安静以及提速轻快的体验,这是纯汽油车给不到的;而高速的时候又不用担心续航,这也是纯电车给不到的,所以现阶段我觉得混动车对我的使用场景来看是最合理的。

键盘也能翻页,试试“← →”键

>>点击查看今日优惠<<

    相关阅读
    点击加载更多

    “獠牙”露出的那一刻 才是雷凌该有的样子

    只有当雷凌露出它“獠牙”的那一刻,我们才会因它而怦然心动。

    雷凌双擎长测(二):女设计师初体验

    这一期主要通过女车主的日常体验,以女生的角度来看雷凌双擎的设计。同时看看究竟雷凌双擎的空间表现是否能满足我们的需求?

    TNGA雷凌双擎长测(一):为何选的是它?

    大部分人换车时都伴随着升级,有可能是品质的提升,也有可能是品牌的升级,而我属于前者,带着换雷凌的原因作为长测第一个内容。

    变化能打动你吗? 新旧款雷凌双擎对比

    新款雷凌双擎相比旧款在各方面都有提升,本次就拿新旧款车型来做一次实车对比,让大家能更直观了解到两车不同之处。

    北京车展 | 雷凌/卡罗拉插电混动发布 油耗低于2L

    丰田作为混动的先驱,在弱混技术成熟普及之后,开始将插电式混动应用到更多车型上,此次就同时发布了雷凌和卡罗拉PHEV车型。

    目标锁定老年代步车!五菱宏光EV预售2.98万起

    或许它的主要竞争对手就是那些不规范的老年代步车...

    国产新5系/e-tron领衔 第333批新车申报图汇总

    合资品牌的重磅车型让人眼花缭乱,自主品牌也拿出了他们的杀手锏。这么丰富的新车总有一款你喜欢,一起和我们先睹为快吧!

    花最少的钱买丰田混动SUV 荣放双擎精英版解析

    一直有这样的说法,世上有两种混动,一种是丰田,另一种是其它。

    恶得刚刚好 测试奔驰AMG C43旅行版

    这不,编辑部来了辆AMG C43旅行版,是时候看看这种性能取向的“瓦罐”,是否如大家期待般完美。

    个性与传统相碰撞 雷克萨斯UX对比林肯冒险家

    雷克萨斯UX和林肯冒险家都是一批有实力选手,那么这两车之间谁更有实力去打破BBA的垄断地位。