ICT300首测收官 特斯拉Model 3最终大热夺榜首!

2020-06-18 23:25:59 作者:陈子锋

  在制定ICT300智能汽车评测标准的时候,发生过一场“争执”。“我们究竟要不要把性能测试的部分加入标准里面?如果有,该如何加?”

  是的,最终您还是看到了这篇文章。

  我们觉得,即使进入了智能汽车时代,人们对于“更快“、“更高”、”更强”的追求并不会因此止步,智能汽车终究是一辆车,大家对于汽车性能并不会因为智能化到来而忽略。

  就正如几乎人手智能手机的今天,还是会有人对iphone的信号和通话质量而苦恼;而汽车更进阶的是:我们会从驾驶中找到乐趣!

  在性能测试部分我们将对四台车进行加速、制动、麋鹿测试、绕桩以及噪音五个维度展开。性能测试是这次横评的最后一篇,也就代表了ICT300首测收官,究竟谁才是当下最智能汽车?话不多说,马上入正题。

ICT300首测收官,性能测试出现逆转,特斯拉Model 3最终大热夺榜首!

       注:测试在上海智能网联汽车基地进行,属于封闭道路

测试标准回顾

  ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。2020热门智能汽车测试—自动驾驶篇回顾:《成绩公布!2020最热门4款智能汽车,自动驾驶最强的还是它!》2020热门智能汽车测试—智能座舱篇回顾:《4天3夜爆肝测试:最智能的汽车,竟然不是特斯拉Model 3?》

  
▽看过视频的同学请继续向下滑动看成绩单(性能测试从12:00开始)

参赛选手:2020年4款热门智能汽车

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百公里加速/制动测试

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  由于电动车爆发特性,但起步后G值很快就达到了峰值,并且持续保持了很长一段时间,所以感官上的体验要比汽油车的4.29秒要恐怖得多;之前也测试过不同版本的蔚来车型,实测的成绩都要比官方成绩快出一截,这样的情况并不多见。

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  另外,理想ONE是四台车当中唯一一台采用增程式混动的车型,在电机的”过滤”下,整个加速过程最为平顺的,虽然在感官上它的加速并不是很快,但是在弹射模式下却做出了不错的成绩,为6.49秒。

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  由于测试的特斯拉Model 3是国产的标准续航升级版,配备的是单电机,因此驾驶模式当中也仅有轻松和标准两种模式,没有让人不寒而栗的狂暴模式。最终实测的5.43秒,已经相关快了。

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  Model 3在性能部分的表现让人觉得很“凌厉”,当中包括制动测试也是如此,刹车脚感偏灵敏,当全力刹车的时候,感觉制动的力度特别强,甚至有些性能车的味道,但最终41.42m的成绩与感观上有差距。主要是因为特斯拉Model 3的驾控特别的清晰,驾驶的反馈很丰富,很容易就会让驾驶员对性能产生过多的遐想。

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  严重的打滑也让现场评测的同事有些诧异,虽然配备的米其林浩悦3st是偏向于静音和舒适的轮胎,但抓地力的表现也不至于此;后来分析的结果可能是,偏软的悬挂令到起步瞬间车身有明显抬头,导致前轮抓地力不足之外,加上现场路面的摩擦力不是十分理想,电子系统没有及时限制动力,所以打滑很明显。

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  在加速测试当中,蔚来ES6,理想ONE和特斯拉model 3的发挥正常,与我们之前做的测试以及官方成绩都较为接近;广新Aion  LX在我们之前的测试当中也出现打滑,只是这一次更加严重,所以影响到最终的成绩,而且测试场地的路面摩擦力不是十分理想,也令到这一问题加剧;另外,由于路面的原因也导致了四台车的制动成绩表现一般。不过这四台车都是在同一场地进行测试,因此还是具有横向对比的意义。

麋鹿测试

  国外不少机构进行麋鹿测试时采用关闭电子系统的方式,但实际上,目前绝大多数的车型的电子系统并不能完全关闭,而且为了更加接近一般驾驶情况,我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况;动能回收采用最低挡位(如有),尽可能减少影响成绩的因素。

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  麋鹿测试当中,需要不断地增加速度重复测试,直至到得出通过的极限速度;蔚来ES6是四台车当中,测试次数最少的,主要是车与人之间的沟通很清晰,很容易就能捉摸车身的意图,虽然极限并不算十分高。另外电子系统的介入也比较积极,到了第二次变道之前,速度已经有明显降低,对于刷出好成绩有直接好处。

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  虽然极限速度低,但也不必过于担忧它会容易失控;因为同时它也是四台车当中,电子系统介入最明显的车型,经过第一次变道之后,就会有明显的制动,到了第二次变道之前速度往往已经很低了,所以对于理想ONE,能够通过第一次变道的,基本都能通过第二次的变道。

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  值得一谈的是,特斯拉Model 3无论是底盘和转向都很灵敏,与同场的其它车型的差别很明显,因此掌握它的节奏和打方向的时机需要一段熟悉的过程。在麋鹿测试过程中,特斯拉Model 3是测试次数最多的一台,前几次速度都不快,明显没有达到极限,但是驾驶员都是过早地打方向。model 3是四台车当中打方向的提前量最少的,几乎感觉到车头已经通过变道桩桶之后才打方向。

  特斯拉Model 3在性能上的表现已经不用多说了,即使在很多赛道对比当中,也把很多传统性能车按在地上摩擦。虽然我们这次测试的是最入门的版本,虽然它碰巧配备了是一套相对较弱的轮胎,而且特斯拉是四台车当中电子系统介入最轻微的车型,第二次变向时车速依然很快,其实并不利于做出好,但成绩依然与同场车型拉开差距。

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  除了底盘的调校的原因之外,电子系统对于它取得好成绩也有直接关系;电子制动很轻柔,及时但不粗暴,完全不会打乱变道的节奏,所以测试当中的两次变向,尾部几乎都是以滑移的姿态流畅通过,而且是一气呵成的。

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绕桩测试

  在绕桩测试环节中,我们设置四台车尽可能将车速维持在60km/h进行测试,观察他们的连续变向能力,通过车身姿态与车身可控性能,对四台车进行评分。等速绕桩可以更直观的反映出每台车的操控表现,并且结合它的驾驶感受进行主观评价。

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  很多绕桩测试采用的是极限测试的方法,测试车辆的极限速度以及操控表现;而等速绕桩则是尽可能地让车辆维持在同一个速度,通过控制变量的方法,让车辆有更好的可比性,包括同一速度下的车身姿态以及操控特性等。绕桩测试过程中,我们由同一位评测编辑驾驶,保证评价的统一性,结合车辆的具体表现和主观感受,对照评分细则进行打分。

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噪音测试

  噪音测试的部分与我们之前的测试方法基本一致,不过增加了“环境噪音与怠速状态的差”。由于电动车越来越多,而怠速状态下的分贝值未必有可比性,毕竟每一次的测试环境都会有差异。所以,怠速状态与环境噪音的差值能够进一步减少变量,让测试数据变得更有可比性。

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  我们这次测试的四台车,有三台都是纯电车;纯电车在噪音测试环节就有先天性的优势;虽然身边也有不少人吐槽过特斯拉Model 3的风噪和路噪大,但这只是在纯电的相对安静环境下的主观感受。

  虽然在这一次横评当中,特斯拉Model 3的噪音测试得分垫底,但从数据来看,表现已经算不错了。另外值得赞扬的是,其余三台的车静音表现绝对是目前主流汽车当中优秀的水准,尤其是广新Aion LX,无论是高速还是低速,整个车厢的静谧程度甚至有些与外界隔绝。

ICT300首测收官,性能测试出现逆转,特斯拉Model 3最终大热夺榜首!

  我相信在这一时间点上,刷出一个好看的性能数据对于厂商来说并不是一件很难的事,理想ONE和Aion LX不温不火的表现,更多只是厂在成本、性能、偏向以及用户需求等多维度下的博弈结果。

ICT300首测收官

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  我们可以看到,在自动辅助驾驶环节,特斯拉以绝对的高分获得了第一名,130分的成绩相比第二名的蔚来有不小的领先,可见为什么大家对于特斯拉的AUTOPILOT趋之若鹜,的确在体验和功能上,特斯拉的自动辅助驾驶在现售智能汽车中的确难有对手。

  而在智能座舱环节,中国品牌们纷纷反击,凭借多屏幕和良好的扩展性,理想ONE获得了第一,在nomi的加持下,蔚来紧随其后;AION LX有了ADIGO系统的加持,也跟上了队伍;特斯拉则由于扩展性较差、语音交互体验成功率低、功能单一,排在末位。

  性能测试环节,特斯拉和蔚来紧咬不放,特斯拉底盘调校出色,操控质感上乘,但由于不是性能版本,在性能上相比ES6略有逊色,惜败1分。蔚来作为一台SUV,表现出了出色的底盘调校,极限高操控好。理想one和广汽新能源在操控极限上要略低一些,动态表现还有提升空间。

  最终的总分,特斯拉获得了第一,蔚来ES6、理想ONE、广汽新能源AION LX,分别位列首期测试的2、3、4名。后续,我们还将测试更多的智能汽车,ICT300的榜单也将会热闹起来。

  (图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)

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