精致生活跑旅魅力 测试MAZDA CX-30

　　【太平洋汽车网 评测频道】马自达这个汽车品牌有着巨大的粉丝群体，对于根植于其品牌基因中的驾驶乐趣，粉丝们往往会津津乐道，谈及马自达在驾控上的表现和技术上的突破，粉丝们更是如数家珍，海量的知识储备是笔者所无法比拟的。5月底，长安马自达推出了全新世代产品群的第二款车型也是首款SUV车型——新生代跑旅SUV MAZDA CX-30（以下简称cx-30）。12.99万的起售价和出色的颜值设计让坊间对这款车有着很高的评价和热情，所以笔者自然是要对其测评一番，来验证它到底是不是如同外界说的那么好。

　　2019年，伴随次世代MAZDA3昂克赛拉在长安马自达国产上市，马自达全新世代技术平台车型开始导入国内。截止目前，我们能享受到的搭载马自达全新世代平台技术的车型都在长安马自达旗下，不得不说，长安马自达在这方面的速度要优于一汽马自达。

　　CX-30在未上市之前就有着很高的关注度。自从去年在瑞士日内瓦车展首次亮相以来，国内马粉就开始议论新车何时能国产。在今年的「世界年度车」大奖评选中，它和长安马自达另一款全新世代车型次世代MAZDA3昂克赛拉共同入围「世界年度车」前三强，同时在北美市场它也拿到了IIHS最高的『优+』安全评价。所以在欧美市场，CX-30是一款综合实力和热度非常高的车型。

　　或许正是因为它这种魅力，所以一开始大家都对CX-30这款跑旅SUV很感兴趣且抱有很大的期待，但未试驾评测之前，一切账面上的参数和配置都不过是冰冷的消息，唯有真实体验过才能见真章，因为先前实在是遇到过太多一开始以为“很香”的车，实际开起来却是不容乐观，虽然很大程度上这是因为期待过高而导致有落差的缘故。

　　先说结论， CX-30并没有让我们失望，作为一款售价在12.99-17.19万的中高端小型SUV，新车的操控性在继承马自达『人马一体』基因的同时，得益于全新世代的平台技术，CX-30又更上一层楼，在一台SUV的外表下拥有不输于新马3的操控乐趣的灵魂。

　　作为全新世代产品群的成员， CX-30的内饰设计和属于马自达第六世代产品谱系的CX-4有着明显的「代差」。MAZDA CX-30方向盘设计较为纤细，真皮皮质的覆盖带来温润且细腻的触感。新一代马自达的内饰造型和人机工程学设计都非常考究，旨在为驾驶员营造出舒适、更有中心感的和驾驶感的环境，这是马自达谈及的“人马一体”其中一个重要部分。实际上， CX-30的车内氛围也做到它们想要的效果。

　　该车方向盘整体的手感偏向中性，并没有调校得太轻以迎合家用需求，也没有调校得太重来刻意营造出主观的运动感，虽然较为中性的手感似乎能“左右逢源”，既能满足家用人群的使用，也能符合爱好驾驶人群的口味，但事实上理想是美好的，现实却是艰难的，因为如何拿捏何为“中性”这个度其实并不容易，这需要有深厚的调校功底。作为多年沉浸运动车的马自达，它自然有这样的实力去为我们调校出相对合理的方向盘手感。

　　在低速的时候， CX-30的方向盘相对轻盈，打方向盘不会太费力，日常低速的移车挪库都比较轻松，当速度开始攀升后，方向盘的手感会慢慢变沉，增益的幅度较为明显，驾驶者能清晰地感知前后差异，呈现出低速轻高速沉的手感，主观的驾驶感很强烈，这很对现在消费者的口味。与此同时，方向盘的随角度增益也调校得当，阻尼感细腻、回正力矩适中，虽有少量的“电子味”，但仍有着一定的路感反馈，从而让驾驶者还能与路面有不少的沟通。

　　笔者个人很喜欢CX-30这样的方向盘手感，因为它不论是静态触感还是动感质感皆为上乘，在同级别中乃是第一梯队般的存在，马自达这种“以驾驶者为中心的驾舱设计”确实有其独到的一面。

　　在有着出色的方向盘手感的同时， CX-30的转向精准性同样秒杀一众对手。方向盘朝一侧打死，仅需1.2圈左右。转向足够精准，配合上较好的方向盘手感，于是就能给人一种“指哪打哪”的感觉，再加上它更为灵活的车尾表现，良好的车尾跟随性让你的过弯更有信心。这其中的部分功劳自然要放在「GVC加速度矢量控制系统」的升级版——GVC PLUS之上（这一升级系统目前仅搭载于全新世代车型），与原来的GVC系统相比，增加了「回正力矩增强控制系统」，官方说它可以“抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性”，事实上新车也确实做到了，较为中性的转弯特性能满足你日常开车偶尔想享乐的“小贪心”。

　　在悬挂方面，CX-30的表现也没有让人失望。全新世代的平台技术下，马自达为追求更好的操控整体感，开发出具有专利技术的「SEB蝶形仿生后悬结构」，它起到了很好的正向作用，在过弯与变线的时候呈现出非常优异的姿态。前后悬挂弹簧的释放与回弹都能做到一次到位，几乎没有太多的零碎动作，前后桥也有着较高的一致性。悬挂整体有着不错的韧性，在一定程度上保证了舒适性和操控性，对于这款车的定位和级别而言，如此的悬挂表现是没有问题的，而且我相信，略带点硬朗的悬挂性格反而更能迎合如今消费者的喜好。

　　得益于较好的人体工程力学设计， CX-30的车内不仅各功能区域用起来顺手，而且座椅乘坐贴身，能尽可能迎合不同身型不同身高驾乘人员的乘坐姿态，这也是全新世代技术的一部分，让上半身始终处于如行走时直立的自然姿态，脊柱呈现S形。加上合适的车窗、中控以及A柱设计，让前后排的驾乘员都拥有着较好的视野。当然， CX-30的座椅调节幅度较大，你除了能轻易获得较好的视野享受之外，你也能以较低的坐姿驾驶，从而给自身制造出更运动的驾驶氛围。

　　CX-30的油门响应线性且迅速，这一来是自然吸气发动机的功劳，二来是马自达调校功底的体现。这套创驰蓝天动力总成自问世以来便取得了全球范围内的成功，整套系统非常成熟可靠。有趣的是， CX-30的动力输出有种“静若处子，动若脱兔”的感觉，假如你想以较为温柔的方式去驾驶，那该车线性协调的动力输出又能轻易给你平顺的驾乘体验， CX-30的油门不会初段窜头给你一种动力很贼的感觉，也无须踩至踏板的深处才给你足够的动力，踩多少有多少的表现很符合我一开始对这款车的期待。

　　假如你想要激烈驾驶，那么在变速箱出色的匹配之下，你也能有相对愉悦的驾驶体验。变速箱的表现足够的聪明，除了能保证平顺性之外，它也有着较高的换挡积极性。当你深踩油门之后，变速箱迅速降挡让发动机处于较高的转速范围之上，以提供相对充足的动力储备，让你的加速超车更有底气，你甚至可以发现该车能长期保持6千转而不换挡，这在同级别中是比较少见的，与此同时，马自达“zoom-zoom”的品牌精髓得以展现。

　　这里插播说一下新车的隔音静谧性。全新世代的创驰蓝天车辆架构技术平台，除了对操控感的提升，NVH隔音静谧性也是其中重要的一项，从平台角度提升车辆隔音性能，这也是马自达不同于其他品牌的地方之一。首先是发动机在运转平顺性、颗粒感和噪音抑制等方面都处理得比较好，再者新车使用了如双壁结构和更多的隔音材料，所以整款车有不错的隔音静谧性，风噪、路噪都处于较低的水平。得益于较好的噪音处理，马自达“zoom-zoom”的声浪不但不扰人，反而多了点趣味。

　　你可以发现这副变速箱有着它自己的性格，在换挡之时，它会给出少量的反馈来让你知道它的换挡，比如刚才提及的深踩加速切换至高转的状态，它会用微量的冲击来表现自身，试图让你明白和知道它的节奏。好就好在，这种节奏感基本只会在你激烈驾驶状态下才会呈现，日常的代步驾驶它又能做到足够的平顺而不干扰你的驾驶步伐。其实这是很难的，一不小心就很容易给人一种换挡顿挫的既视感，但马自达良好的匹配就避免了这种情况的发生。

　　我发现不少人喜欢以“挡位的多寡”来评判一款变速箱的好坏，其实这是错误的，因为实在是有太多新车上所谓的“多档位变速箱”有着不佳甚至极差的体验，试多了咱们就会发现，一款变速箱到底好不好，最重要的还得看它调校的功底。恰恰，马自达就是这方面的老师傅。可以说，马自达的车很少以绝对的动力水平去迷人，那种“傻快”的特性并不会出现在这个品牌的新车之上，马自达讲究的是一种延绵、可控与乐趣。

　　CX-30的刹车可以给好评，脚感中性偏软，但制动力足够并且来得线性自然，不会出现轻踩就点头的现象，跟油门踏板一样，是属于“踩多少来多少”的表现，良好的刹车成绩让这款车的驾驶更可控、更有信心。