大而不笨不简单 主编体验上汽大众途昂X 530 V6
回到开头的话题:途昂X看着很大,开起来会不会很笨重呢?我这次体验的530 V6四驱尊崇旗舰版车型,搭载2.5L V6涡轮增压发动机,采用前置四驱布局。光看动力数据,途昂X已经可以给我足够的信心了。
究竟途昂X的动力输出具体能达到什么水平?我决定用实测的方式得出更直观的数据。
从加速曲线也可以看出,途昂X配备的DQ500 7速双离合变速器的平顺性可圈可点,而实际加速时的感受也印证了这一点。
途昂X开着和坐着都舒服,而且隔音表现优秀,再加上不失冲劲的一面,动静皆宜的特性确实很难让人拒绝它。
能跑得起,也要刹得住才行。途昂X最让我感到惊喜的,其实是它的制动距离——超过2吨的庞然大物,制动距离甚至要比某些品牌的小型车还要好,你能想象得到吗?
制动距离成绩出色,安全表现其实已经可以拿到一半的分数了,剩下的分数,途昂X则以实用的主动安全配置去补足。
我在实际体验的过程中发现,途昂X在定速巡航状态下,若系统检测到驾驶者双手离开方向盘数秒,会先通过提示音警示,如果驾驶者还不握住方向盘,系统将执行点刹唤醒驾驶者。这个点刹的力度是足以让我警醒的。值得注意的是,在整个过程当中,系统并不会因为驾驶者违规便“耍性子”退出,而是将退出系统的权限交给驾驶者。
“大而不笨”并不容易实现,但2020款上汽大众途昂X却做到了,而且它还能让每一位驾驶过的人都能改变自己先入为主的印象。得益于讨巧的转向设定与底盘调校,途昂X能向我们展示出有别于传统中大型SUV的灵活与轻松驾驭;而在需要强劲动力支持的情况下,途昂X也能秀出自己迅猛的一面,充足的动力储备让驾驶者底气十足,且主被动安全配置也十分丰富,不用担心这个庞然大物会变得野性难驯影响安全。
途昂X给我留下的另一个深刻印象,则是其整车豪华感的营造。途昂X内饰的豪华感已经具备越级的水平,短短几天的体验时间,内饰用料已让我爱不释手——毫无疑问,途昂家族已经扛起了“大众品牌最豪华国产车型”的大旗。(图/文/摄:太平洋汽车网 李喆)
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