三块屏幕+大空间 这台自主SUV有点意思

　　BEIJING-X7搭载的是一台1.5T涡轮增压直喷发动机，变速器搭载的是7速双离合。从参数上来说，这具发动机表现并不算差，性能还能排在前列。但在开起来的时候，就不是那么一回事了。

　　BEIJING-X7这套动力总成虽然带上了涡轮增压，但实际体验却是相当地佛系。动力在2000转后会有一个发力点，但即便是到了这个发力点，车辆也不会给你相当猛的推背感。即便是全油门状态，这具发动机表现也像是自吸发动机一样，慢悠悠地输出动力，所以在城市拥堵、并线超车时驾驶员会觉得有那么一点着急。不过这台发动机的涡轮迟滞现象不算明显，动力输出线性度还是不错的。

　　这种驾驶感还是普通模式的状态，如果你想要更佛系一些，可以选择ECO节能模式，油门的灵敏性会减弱，整车开起来更加“悠闲”。而如果想要动力有点进步的话，可以切换到S运动挡。当然，即便是用上了运动挡，你也别期望整个车就会生龙活虎，它依旧是一副爱理不理的样子，只是转速的爬升稍微快点，动力输出的响应也往上提了点。

　　而那具1.5T双离合变速器，在起步时会有一点结合迟缓，过了这一下后，变速器就没什么存在感了，很少会有顿挫出现。当然，如果你用上了S运动挡，那么在走走停停时可能偶发会有顿挫出现，这跟挡位模式调校有关系。

　　此前我们测试过BEIJING-X7的加速与制动，0-100km./h成绩为11.04秒、100-0km/h成绩为39.6米。BEIJING-X7刹车的成绩符合主流水准，但加速这块确实如实际体验一般，比较缓和。

　　悬架方面，BEIJING-X7使用的是前麦弗逊后多连杆结构，整个底盘的调校还是比较均衡的，没有完全向舒适性偏倒，而是有几分欧系车的意味，也就是悬架韧性足够、对振动处理干净迅速。没有完全倒向舒适性，也就意味着路感还是存在的，不过振动处理迅速，所以不会有不舒适的感觉出现，即便是在颠簸路面你也会觉得底盘扎实，没有太多晃动坐船感。

　　而这种欧系底盘风格带来的好处时侧向支持表现不错，切线、转向时车身也不会有明显的动作感，这样车内乘员相对不会那么容易出现不适感。

　　另外还得说的是，BEIJING-X7在顶配车型上拥有主动安全系统（车道保持、车道偏离预警、主动刹车、碰撞预警）以及自适应巡航功能。实际体验中，自适应巡航工作整体比较自然，但车道保持功能就可圈可点了。直线情况下系统可以很好地把车型“固定”在车道中部，但遇到弯道的话，车辆偶尔会出现左右偏移的情况，并且方向盘修正的幅度有时候也比较大，车内感觉并不够自然。

　　还得多提一句就是，现在买车还是建议选个有主动安全辅助系统的，因为主动安全系统虽然日常不会有什么作用，但一旦介入工作，就可能会帮你避免掉一次追尾碰撞（当然主动安全系统有时候也会误触发，但瑕不掩瑜，正面作用还是相当大的）。而至于自适应巡航功能，就得看需求了，如果你经常需要跑高速，那么自适应巡航加上车道保持会帮你分担一点旅途上的疲惫。如果你90%的时间都是城市通勤，那么这玩意相对而言作用并不多。

　　BEIJING-X7作为BEIJING新品牌下的首款产品，并且也是北汽BMFA魔方架构的首款产品，其设计以及配置、空间方面经过实际体验都是不错的，稍稍觉得遗憾的是1.5T发动机的动力比较佛系，如果能再“激情”一些，那BEIJING-X7就更加完美了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）