你需要什么它给你什么 长途试驾一汽-大众 探岳X

　　【太平洋汽车网 评测频道】大众汽车在中国深耕多年，它非常了解消费者需要什么，推出的车型能解决住用户的痛点。如迈腾系列，想要高级感，它能给你；想要在高级感的基础上省油，它的GTE版本也能给你。

　　对于SUV，大众也有相对应的法宝，探岳系列就能很好地说明这个问题，想要空间大，他能给你；想要动力好又省油，探岳GTE能给你；想要帅气且驾驶操控好，该系列的新车型——探岳X也能满足。今天，我们走近这款全新车型，开启一段长途之旅。

　　我们试驾的是一汽-大众 探岳X的顶配车型——380TSI 四驱尊崇智联版，官方指导价为29.58万元，新车在7月17日已正式上市。

　　此段旅程，我们从广州开往珠海，途径番禺紫泥堂、中山香山家宴及珠海淇澳岛等多个打卡点，全程将近200km，为高速、城市路、国道、省道、乡道等结合的综合路况试驾，能够体验探岳X各个方面的行驶表现。

　　探岳X提供了2.0T发动机的高/低功率共两个版本给消费者选择，我们试驾的是2.0T高功率版（380TSI），其最大功率162kW(174PS)/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm；与之匹配的7速双离合变速箱。

　　在旅程开始时，笔者以默认的标准模式驾驶，发现它开起来与探岳并没有很大的区别，油门的设定属于慵懒型，踩下一半它几乎都没有很大的反应，发动机转速只是缓缓地增加，整个过程相当佛系。

　　但当转速超过2000rpm，这下子才能感受到380TSI的2.0T发动机的存在，油门持续的话，相比2000rpm一下，此时转速上升得更快，动力瞬间充沛了很多。在运动模式下，整体的加速比探岳GTE来得更厚实、有力一些（探岳GTE加速更加线性且快），毕竟是一套2.0T高功发动机配7速双离合的组合。

　　在标准模式下，变速箱对发动机转速的管理相当严格，在你不深踩油门的情况下，妥妥地讲转速控制在2000rpm一下，巡航时甚至可以用1000rpm来跑。当切换到运动模式后，探岳X像是进入了另一重境界，用动如脱兔来形容或许更为适合，发动机转速会保持在2500rpm左右，当你深踩油门时，变速箱为你秒降挡，整个过程相当干脆、快速，似乎它早已知道你要更强的动力一样。

　　手动模式下，可以使用换挡杆来加减挡，亦可用方向盘的拨片来操作（拨片换挡更爽），拨一下拨片挡位立即如你所愿。在试驾道路上超越慢车时用，相当痛快，动力来得及时，几乎不用给探岳X留反应时间。

　　之前试驾过一些支持手动模式的车型，在手动模式下如果时间不换挡的话，系统会自动切换为普通的D挡，而探岳X则会一直为你保持在手动模式，需要换挡时能更快速地相应并执行。

　　试驾车型搭载了4Motion智能四驱系统，支持雪地、公路、越野等驱动模式，而在公路模式下还提供了经济、舒适、标准、运动及个性化等多种驾驶模式可选。不同的驾驶模式，对应着不同的底盘软硬度，这就是探岳X上所配备的DCC自适应底盘调节系统。

　　在高速行驶时，底盘会变得硬朗一些，以保证高速稳定性，在闸道转弯时也能抑制车身的侧倾，给予你足够的信息。据了解，在越野模式下，悬挂会自动调软，以适应路面的起伏、震动，提升舒适性。当然，在专家模式下，底盘软硬度、方向盘力度等都能进行手动调节。

　　这趟旅程的高速路段占比较大，其高速稳定性给予笔者较深的印象，即使经过起伏路段时，车身也不会收到很大的影响。底盘的整体表现会比探岳紧致一些，探岳X的底盘更偏向于运动性的调校，路感会比探岳丰富一些。

　　过减速带和坑洼时，悬挂的动作相当快。虽然于探岳的底盘硬件一样，但由于搭载了DCC自适应底盘调节系统，可以动态地对不同的路况即使作出调整，所以硬朗和舒适都能兼顾到位。

　　探岳X的转向手感延续了探岳的设定，轻柔的手感很适合家用，不同模式下对应的方向盘力度会有所不同，当然也可以通过中控屏来设置想要的力度等级。或许是工程师为营造轻松的驾驶氛围，方向盘的路感比较模糊。