10万元“星际旅行” 道路试驾新宝骏RC-5

2020-07-29 18:50:08 作者:苏侃成

  【太平洋汽车网 评测频道】新宝骏的车标给我一种焕然一新感,而本次我即将试驾到的新宝骏RC-5更是加深了这种印象。新宝骏RC-5在造型设计上,打破了大众对轿车设计的传统认知,新车立足于年轻消费者的审美与需求,采用“际几何“的家族式设计理念

  对于让我印象深刻的外观,反而是这套1.5T+8CVT的动力总成让我更加感兴趣。那么动力以及悬架的表现,都是我接下去会进一步体验的部分。

rc-5

 
顺势而为 惊艳不足

  本次我是试驾到的是RC-5车型的顶配款,按惯例跟大家介绍下试驾工况。60%城际道路工况,时速大概为50km/h;40%城际快速路,时速大概为80km/h。道路温度大概在25摄氏度,车内为三名成年男性。

  新宝骏RC-5将搭载型号为LJO的1.5T发动机最大功率73kW(99PS)和108KW(147PS),最大扭矩250N·m。

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  按惯例先介绍下新车的动力水准,目前我这台是1.5T的版本,搭配一台8CVT变速箱。入门版本还有1.5L自吸,搭配一台手挡变速箱。最大马力可以到147匹,最大扭矩250牛米。在普通模式下,转速大约在1300转,这时候的低扭表现略显乏力。切换到运动模式后转速攀升到1500转,也没有很强大的爆发,不过这时候油门响应度还是提升了不少。在这边我也想聊聊刹车踏板的位置,会有点高。制动力还是比较线性,不过在初段的一小段开度里,会有轻微的制动力虚位。

rc-5

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  而这套模拟8档的CVT,首先平顺性不用多说。60km\h在巡航阶段可以上到7档,不过我个人还是建议在S挡情况下驾驶,因为在普通模式下,收油情况下会有轻微顿挫。

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  聊聊悬架部分,这个价位的车型前麦弗逊后扭力梁,意料之内。在侧向支撑部分我还是比较满意的,加速制动时的阻尼感也让车辆没那么多的重量转移,然而对于震动部分的过滤,就没有那么从容,比方说刚刚后排的乘坐,我也体验了一下,由于地台过高,还是有不少可以改进的地方。

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  在驾驶层面我最想表扬的就是转向手感了,三档转向手感可调,手感部分的阻尼也目前同价位非常不错的,区分度比较大,运动转向手感下让这台车拥有了很不错的指向性,车辆的操控信心也有所增加。而在舒适转向手感下,一切都变得轻柔起来,是家用停车泊位是非常推荐的选择模式。

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