有温度的加速机器 试驾2021款比亚迪唐DM

2020-07-31 00:10:18 作者:杜庆炜

  【太平洋汽车网 评测频道】在7月24号的成都车展上,比亚迪公布了2021款唐的预售价:燃油版在17万以内、DM性能版25万以内、DM高性能版30万以内。2021款的唐价格相比老款车型有所下调,但在内饰用料和质感上都有了极大地提升,这种减价增量的做法还是相当有诚意的。这次我们就去试试2021款的唐DM,看看新款的比亚迪唐进步有哪些进步。

有温度的加速机器 试驾2021款比亚迪唐DM

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依旧是那般爽快

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  2021款的唐DM拥有性能版以及高性能版两种版本,二者都是四驱、变速器也均为6速双离合。不过性能版车型使用的是单电机,也就是前轴依靠发动机驱动、后轴依靠电机驱动,性能版系统最大功率为321kW、峰值扭矩650N·m。而高性能版车型使用的是双电机,前轴和后轴都有电机,所以其动力参数比性能版更强悍:最大功率为431kW、峰值扭矩900N·m。

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  其实2021款唐DM使用的依旧是比亚迪第三代DM技术,这套插电混动技术现在也大规模运用在比亚迪的车系上,可以说是相当成熟的技术。对于DM高性能版,其使用的是P0+P3+P4混动架构,也就是三擎四驱。P0是发动机前部会有一个BSG皮带电机,它负责辅助输出动力以及发电;P3是位于变速器输出端的电机;P4则是位于后轴的电机,后桥仅由电机驱动。而DM性能版车型使用的是P0+P4架构,没有P3这个前电机,所以系统综合性能并没有高性能版那么疯狂。

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  虽然新款唐DM使用的还是第三代DM技术,但新款车型在技术上是有优化调整的。首先是前电驱总成经过升级,并且取消了启动机和大电机的发电挡,这样可以提高体统的可靠性和NVH表现。另外后驱电机总成也经过升级,其使用了新的工艺,提高了转子的结构强度,保证电机在高转速下运行的可靠性。新款唐DM的动力系统效率比老款车型提升了3%,高性能版车型的官方百公里加速成绩,老款为4.5秒,而新款则缩短为4.3秒。

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  开上新款唐DM的第一感觉,依旧是一个字:爽。不过这种爽快感是建立于出发时将电充满的,唐DM有电和没电,就是两种境界两种不一样的人生了。电池电量超过20%后,基本上低负荷加速都会是纯电优先,这点跟你选择EV还是HEV模式并没有关系。电量充足时的唐DM,中小负荷工况由纯电驱动,整车的NVH还有动力响应表现都相当优异,毕竟这就是电车的优势,而大负荷或全油门时,如果你选择了HEV模式,发动机会介入,但你很难感觉到发动机的动静,只有通过查看转速表才知道发动机已经介入。如果你选择的是EV模式,那么全油门下也是由纯电驱动的,不过前提是电池电量充足。

有温度的加速机器 试驾2021款比亚迪唐DM

  体验了一天后,我们试驾的唐DM电量剩余13%左右,此时的加速感觉就跟满电时有点差异了。首先在加速大部分时间发动机都会参与工作,这样车内的NVH自然是没有纯电模式下表现那么好,但总体还在可以接受的范围内。在全油门加速时,加速表现自然也没有满电时那么强,但也比一般的2.0T发动机车型感受好一些,毕竟全油门时电机还是会有辅助动力输出的。

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  至于说系统搭载的这台6速双离合变速器,它的存在感并不是那么强,我开了一天也没感受到什么顿挫出现,整体动力输出都是相当平和顺滑的。

有温度的加速机器 试驾2021款比亚迪唐DM

  悬架方面,新款唐DM在老款车型的基础上加入了FSD可变阻尼悬架,实际上就是一个阻尼自适应可变的减振器,减振器会根据当前路面的自动调节软硬程度。悬架整体的质感很扎实,对振动的处理相当迅速,回弹的控制也比较到位,并且在起伏路面时你会感受到唐DM车身其实是有一定分量的,悬架的回弹和压缩都比较柔和,并不会有运动车那般的爽快感,反倒是有几分大船的感觉。不过在偏软的悬架下,悬架却不会彻底抹去振动,而是会保留一部分振动传递进车内,所以驾驶员在路过坑洞时还是会感知到一些尖锐的振动。这样的调校或许是唐DM想保留一点运动感,毕竟面对这么强大的动力,太软乎的悬架可没办法HOLD住。

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  其实对于新款唐DM而言,什么悬架质感和转向手感都是其次的,只要你上了车,充好电,那么唐DM就是一台无情的加速机器,你只管加速就好,这样就能在唐DM身上获取最大份的快乐(当然开唐DM的时候记得留意路面坑洞,毕竟22英寸的轮毂可不是开玩笑的)。人很难全面满分,但只要你在某一方面有优势,那么你就可以在残酷社会中开出一条康庄大道。车也是如此,任何一台车都不可能完美兼顾到每一方面,但如果一台车在某方面拥有长处,那么它就自然能收获到消费者的青睐。

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  而在隔音方面,新款唐DM在老款车基础上优化了电机系统,所以新款车型的NVH相比老款是有提升的。

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