全副武装的科技+重塑自我的豪华=新款奥迪Q7

　　在关闭ESP系统+憋转速至2000RPM进行弹射起步时，得益于高效的quattro四驱系统及抓地力优秀的轮胎，中期改款Q7并未出现任何的打滑，便能直接往前冲出，给人“拳拳到肉”的加速感。

　　但在车身姿态的抑制上，中期改款Q7还是出现了抬头的现象，后悬挂的压缩亦十分明显，在同级别中属正常表现。

　　值得一提的是，中期改款Q7的ZF 8AT变速箱在DYNAMIC模式下采用了激进的换挡策略，在1挡升2挡（3.2s左右）、2挡升3挡（5.8s左右）时会有“踹一脚”的结合感，性能氛围还是很到位的。

　　最终，中期改款Q7取得了6.48秒的破百成绩，在同是3.0T排量的中大型豪华SUV阵列中排名一般，显露出引擎倾向扭力输出而不是后段爆发力的调教思路。

●百公里制动测试

　　观察照片，我们能发现中期改款Q7在刹车时的点头迹象明显，容易造成乘客的不安；但所有4条轮胎都能紧紧地捉住地面，在ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象，让驾驶员在紧急制动时信心十足。

　　百公里制动测试中，中期改款Q7的前6活塞、后单活塞的刹车系统表现出色，在4条285/40 R21的固特异Eagle F1高性能轮胎的配合下，贡献出了35.66米的刹车距离，相比同级别大多数对手有明显优势。

●噪音测试

　　除开V6引擎在怠速运转的噪音稍大，中期改款Q7只要一进入巡航状态，窗外的世界便仿佛与乘员隔绝开来，最终测试所得的噪音表现，已经追平不少旗舰级豪华轿车的表现了。

　　从车辆本身的层次看，中期改款Q7有着同级别一骑绝尘的机械素质、老少咸宜的轻松驾驶体验，以及不再“拖后腿”的内外设计，意味着这次中期改款诚意绝不亚于换代。

　　对于奥迪品牌而言，中期改款Q7也有了与Q8车型处于同一水平线的实力，成功重塑了高端产品线的竞争力，对于消费者信心的提升称得上立竿见影。

（图：太平洋汽车网 秦子钧 / 文：太平洋汽车网 熊睿锋）