更多隐藏属性的第三代哈弗H6没有说大话

　　本次我们试驾的第三代哈弗H6搭载的都是1.5GDIT涡轮增压动力的版本，最大功率124千瓦，扭矩为285牛米，最高扭矩爆发区间从原有的1400-3000转，提升到了更宽泛的1400-3600转，而涡轮的响应也提高了10％，在初段和中后段的动力表现上还是有所提升的。当然，也会有2.0T动力的版本，预计将会在年底推出，将搭载长城最新的4N20系列发动机。至于最新的9速双离合变速器还是会优先在WEY品牌中使用，目前这台车匹配的是第二代7DCT湿式双离合变速器。不过，因为使用长城最新的平台架构，也是完全支持全新动力总成的搭载的，但这也是以后的事情了，所以先来看看这套动力总成的表现。

　　从对上面的内容了解不难发现，长城在很多技术上的升级和变化都是集中在现款哈弗H6上的问题进行解决的，在动力方面也是如此，1.5T强化了低扭的动力输出不再只通过把油门调校的灵敏这一个途径，更早的涡轮介入带来了有力的起步，所以日常驾驶油门的力度虽然也轻，但不会明显一窜一窜的了，这是一个很好的改变，但是如果激进一些还是会偶尔出现低挡位位顿挫的问题。

　　日常驾驶这台变速器的平顺性依旧不错，尽管是启停频繁的拥堵路况也能尽量保证传动的平顺性，而且在转速方面1600转上下的区间真的会对燃油经济性起到很大的帮助，毕竟在现款哈弗H6上这是消费者比较在意的问题。

　　驾驶模式上第三代哈弗H6依旧丰富，而在运动模式下变速器的降挡与高效动力区间的保持都十分精准，即便1.5T动力排量不大却也足够达到高效顺畅的动力加速。而且由于车内NVH降噪表现的提升，不论是胎噪还是风噪以及发动机的噪音都异常的小，这对于档次感的营造非常重要。而在驾驶的过程中它的油门踏板力度偏轻，如果能把支撑力度调大一点会更好。

　　底盘悬挂方面的表现是我认为最明显的变化，它保留了一定的路感却不颠，较大的震动也没有生硬的感觉，就好像有一层海绵过滤，非常的稳妥。此外，车身的灵活性要比现款更好，转向轻柔又有回馈的手感很舒服，看来减重100kg之后对于操控的影响还是相当显著的。由于本次试驾的时间很短，对于第三代哈弗H6的路试体验也并不充足，但是从初步的接触来看确实有着很大的变化，你可以感觉到它变得更高级了，行驶质感更细腻了，但遗憾的是我们并不能充分的体验，所以后续试驾车来到编辑部我们再去做更详细的解读吧。

结语：

　　第三代哈弗H6让神车的品质得到了延续，因为依靠产品实力就已经领先于很多同级别产品，像整车FOTA升级、领先的自动驾驶辅助系统、配置空间与更高的成本打造真是有了翻天覆地的变化。更重要的是我觉得这台车买到就算是赚到，为什么这么说呢，很简单整车FOTA的升级是针对软件而言的，长城为了实现每天都让车主开新车的愿望，已经在这台车型上完成了相关硬件的搭载，也就是说只要激活软件就可以实现如发动机、变速箱数据的更新，新功能的增加和升级等，所以他的后期成长潜力是相当大的，换句话说这台车有很多的隐藏属性，它已经在你的手中了，只待FOTA升级就能拥有，你说是不是赚到了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）