给年轻贴上智能标签 测试2021款劲客

　　如果要评价劲客的驾驶体验，那就是“好开先行，质感后放”。鱼与熊掌不可兼得，在成本有限的情况下，当你无法同时获得鱼和熊掌，那就择其一吧。事实上劲客也做了这道选择题，而它选择的是好开的驾驶体验。对此我表示认可。

　　新款劲客动力系统没有变，依旧是日产HR15 1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱。从发动机性能参数来看，相比于旧款车型功率和扭矩均有微降。但发动机采用的技术没有变，像e-VTC智能电动连续可变气门正时控制、冷却EGR废气再循环等主要技术都有应用。压缩比从12.2降低到11.5，或许是出于减少氮氧化物排放的考虑。

　　这套动力系统给出的动力响应是挺积极的，但这种积极仅限于在起步或油门跟进时的一刹那，变速箱的动力传输似乎效率很高，同时也更倾向于拉高发动机转速来快速获得较高的扭矩，让车轻松动起来。但这并不表明这套系统能提供非常富裕的动力，如果你深踩油门连续加速超车时，你就会发现之前的灵巧和充沛的动力都无影无踪了。这应该是这套动力系统真实的表现，而起步阶段的灵巧，更像是劲客的有意为之。毕竟，让一个年轻人在拥挤的城市中开一台怎么踩都不走的车，会把他逼疯的。

　　不同品牌对于CVT变速箱的调校也多有不同，例如本田会将CVT变速箱调得比较激进，以至于能够匹配上思域这样的“性能车”。但日产的CVT风格就柔和很多，细腻丝滑的动力输出是亮点，就动力系统层面而言，劲客除了发动机噪音大一些外，整体感受与轩逸、骐达等车型是没太大差异的。应对城市代步，自然也是游刃有余。

　　转向手感也在呼应好开的驾驶体验。劲客的转向力度比较轻松，男女老少都很容易去接受。但是转向透露出的细腻和高级有所欠缺。如果你是喜欢驾控的年轻人，劲客的转向精准性和转向细腻感可能无法让你完全满意，但如果你只是想要一台好开的车，那劲客能够满足你。毕竟劲客在转向比这类基础机械调校方面，还是有足够的功力，你很容易知道面对前面这个弯角，你需要打多少方向盘。

　　当然，这种好开也离不开智能公路稳行系统潜移默化的帮助。归根结底这套系统就是通过收集油门踏板，方向盘转角等信号来判断你的驾驶意图，从而采取必要的制动和发动机扭矩的控制。例如快速过弯时系统对车轮制动，来避免转向不足，从而获得较好的行车路线。这种协助在日常驾驶中并不显而易见，但是在绕桩这样的挑战极限时，就会发现即便车身姿态已经很极限，整个过程依旧会比想象中流畅。

　　至于底盘质感、刹车的线性程度以及噪音等方面，劲客的表现只能说与价格相符，并没有给人意料之外的感觉，而这些方面体现的是质感。然而底盘调校、噪音抑制往往需要花更多的成本去测试和堆料。安静稳重的行驶质感确实能让人倍感舒适，但这个价位的车缺乏一些质感很多人也能接受。而如果这台车开起来很费劲，哪怕你很便宜，也不会有多少人去认可和接受。因此劲客的取舍很实际，也无可厚非。

　　较长的悬挂行程并没有紧致感做保证。避震的柔软应对轻微的震动可以处理得很舒适，但应对大一些的坑洼路面，底盘的松散感还是会暴露。劲客的底盘不擅于过滤路感，但好在有舒适的座椅，所以你可以听到或从方向盘上感受到车轮的一些震动，但你的屁股不会因此感到酸麻。