到底谁“混”得更好 凌派锐·混动对比雷凌双擎
横向对比市场上的混动系统,丰田和本田的混动与其他混动系统最大的区别是:电气系统的存在是为了让内燃机输出更高效。通过电气系统对发动机能量的储存与释放,削峰填谷,让发动机保持工作在最高效的区间。
雷凌双擎与凌派锐·混动动力参数对比 | ||
凌派锐·混动 | 雷凌双擎 | |
驱动电机功率 | 96kW | 53kw |
驱动电机扭矩 | 267N·m | 163N·m |
系统总功率 | 113kW | 90kW |
电池类型 | 三元锂电池 | 镍氢电池 |
凌派锐·混动是一套1.5L的混动系统,而雷凌双擎则是1.8L的混动系统。这两套系统的系统构成与工作逻辑都有很大的不同。首先它们都配备了两个电机,但参与驱动的电机两套动力系统都只有一个,除了驱动电机外,凌派锐·混动的另一个电机主要用来发电,而雷凌双擎另一个电机除了发电,还能通过行星齿轮组调节发动机转速,均衡发动机功率输出。
具体的结构分析与系统在不同工况下的传递路径都比较复杂(尤其是雷凌双擎),这里就不展开说了。下面主要简单说一下区别。首先雷凌双擎这套混动系统更多的是侧重发动机的输出,电机功率不高,而且纯电行驶里程也不长(大部分情况都是工作在混动模式),但能通过电机来调节发动机转速,让其一直保持在高效的区间工作。
而凌派锐·混动的混动系统日常行驶更偏于电机驱动(发动机不参与直接驱动,充当“增程机”的角色),理论上来说加速直接感更强一些;而在高速工况下,离合器结合发动机则可以直接驱动车辆,发动机工作效率更高。那实际开起来到底有什么区别?
对本田与丰田这两个品牌固有的印象,丰田就是中庸,各方面都非常均衡,没有性格也没有短板;本田则是一个追求极致的品牌,为了空间、为了操控可以放弃隔音滤震。但今天试驾对比的这两台车,完全不是这样,实际表现更像是交换了彼此的性格。雷凌双擎在操控、底盘滤震方面更偏向一台运动车型的调校,而从凌派锐·混动身上也能看到各方面偏向家用舒适性的设定。
开贯了混动车型,习惯了电机迅速的响应,再开回传统动力车型,真的会不适应,虽然它们的百公里加速数据并不会多么显眼,但线性如水般的输出一定会得到你的认同。
凌派锐·混动拥有更大功率的驱动电机,在实际驾驶过程中动力需求过大,电池无法提供充足的放电功率,发动机仍然会积极介入,也就是说,两台车都只能在低速时提供近乎纯电车型的驾驶体验,而在大的动力需求时,更好的体验源于对发动机NVH的控制,这一点,雷凌双擎略胜一筹。
两台车配备了不同形式的后悬架,但在实际驾驶上,体验不出凌派锐·混动后扭力梁悬架对操控的影响。和雷凌双擎的独立悬架一样,日常驾驶基本感受不到差别,舒适性和车尾跟随性都有很好的兼顾。
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