首搭8AT平顺如知己 试驾2020款帕杰罗·劲畅
动力方面,2020款帕杰罗·劲畅搭载了那台熟悉的6B31全铝发动机,这台3.0L V6的引擎最大功率154kW(209PS)/6000rpm,并能在4000rpm时提供291N·m的峰值扭矩,而与之匹配的则是一台来自爱信的8AT变速箱,低档位采用的大齿比换来了更强的爆发力以及更大的扭矩。
在铺装路面驾驶时,非承载式车身对比承载式车身在结构方面的先天劣势是物理现象,不过在长达四天的实际体验中,拥有约80%的柏油路,较硬的减振器调教让它拥有相比同级竞品更强的弯道支撑性,而给我最大的惊喜,则是这台8AT变速箱的工作模式,细腻又懂你。
在实际体验中,这台爱信的8AT变速箱在提速时升挡动作非常积极,国道上以80km/h的时速巡航时,发动机转速能够维持在1600rpm以下。不过油门踏板的降挡信号不是很灵敏,只有深踩油门变速箱才会及时给予回应,当转速达到4000rpm时,那熟悉的大排量自吸发动机的平顺,会让人感觉提速有些佛系,但当时速达到100km/h的时候,才发现这台帕杰罗·劲畅在动力储备方面是完全不必担心的。
车辆在低速转向时,因为液压助力以及方向盘虚位的设定,会明显地感觉到转向力度较沉,但不得不承认的是,液压助力在人与车的沟通感上,的确要比电子助力更让人找回熟悉的感觉,而这种情况也并非从始至终都陪伴左右,当车速超过60km/h后便得以缓解。
这辆非承载式车身的帕杰罗·劲畅在先天结构与承载式车身的产品有较大的不同,却是硬派越野车中为数不多能够做到“均衡”的产品。虽然在遇到弯道时,高重心和悬挂支撑性偏弱使得它的极限变低,但在舒适度方面还是可圈可点的,减振器初段的支撑性较强,遇到柏油路上的小坑时,驾驶者能够明显感受到来自地面的反馈,而这种交流同时存在于座椅与方向盘上。从乘客的角度来说,其实并不是很明显,所以乘坐舒适性方面不用担心,只不过悬挂对于路面上细碎振动和小石子的处理不是很细致,不过这与车身结构也是分不开的,所以由此可见,它已经做得足够好了。
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