首搭8AT平顺如知己 试驾2020款帕杰罗·劲畅

　　动力方面，2020款帕杰罗·劲畅搭载了那台熟悉的6B31全铝发动机，这台3.0L V6的引擎最大功率154kW(209PS)/6000rpm，并能在4000rpm时提供291N·m的峰值扭矩，而与之匹配的则是一台来自爱信的8AT变速箱，低档位采用的大齿比换来了更强的爆发力以及更大的扭矩。

　　在铺装路面驾驶时，非承载式车身对比承载式车身在结构方面的先天劣势是物理现象，不过在长达四天的实际体验中，拥有约80%的柏油路，较硬的减振器调教让它拥有相比同级竞品更强的弯道支撑性，而给我最大的惊喜，则是这台8AT变速箱的工作模式，细腻又懂你。

　　在实际体验中，这台爱信的8AT变速箱在提速时升挡动作非常积极，国道上以80km/h的时速巡航时，发动机转速能够维持在1600rpm以下。不过油门踏板的降挡信号不是很灵敏，只有深踩油门变速箱才会及时给予回应，当转速达到4000rpm时，那熟悉的大排量自吸发动机的平顺，会让人感觉提速有些佛系，但当时速达到100km/h的时候，才发现这台帕杰罗·劲畅在动力储备方面是完全不必担心的。

　　车辆在低速转向时，因为液压助力以及方向盘虚位的设定，会明显地感觉到转向力度较沉，但不得不承认的是，液压助力在人与车的沟通感上，的确要比电子助力更让人找回熟悉的感觉，而这种情况也并非从始至终都陪伴左右，当车速超过60km/h后便得以缓解。

　　这辆非承载式车身的帕杰罗·劲畅在先天结构与承载式车身的产品有较大的不同，却是硬派越野车中为数不多能够做到“均衡”的产品。虽然在遇到弯道时，高重心和悬挂支撑性偏弱使得它的极限变低，但在舒适度方面还是可圈可点的，减振器初段的支撑性较强，遇到柏油路上的小坑时，驾驶者能够明显感受到来自地面的反馈，而这种交流同时存在于座椅与方向盘上。从乘客的角度来说，其实并不是很明显，所以乘坐舒适性方面不用担心，只不过悬挂对于路面上细碎振动和小石子的处理不是很细致，不过这与车身结构也是分不开的，所以由此可见，它已经做得足够好了。