首搭8AT平顺如知己 试驾2020款帕杰罗·劲畅

　　进行越野路段的驾驶体验时，我们重点感受了一下这套第二代超选四驱系统的表现，这套系统最大的亮点便是可以在时速100km/h以下的任何路况随意切换2H、4H以及4HLc模式，最强模式(4LLc+R/D LOCK)则需要驻车挂入。在体验中，它与那台爱信的8AT变速箱配合默契，实际表现令人满意。

　　作为竞品车型，虽然普拉多已经停产，但在国内我们还是要将他作为标杆进行对比，为数不多的可选车型让撼路者也卷入其中。而除了四驱系统的表现外，复杂道路的通过性则是硬派越野车的重要竞争力之一。

　　2020款帕杰罗·劲畅的最小转弯半径为5.46m，方向盘转向为3.7圈，遇到狭窄的路面时能够保证一次通过。反之，如果最小转弯半径较大，恰好又遇到坡度较大、附着性较低的路况时，过大的转弯半径会导致两把方向才能成功将车辆顺正，动力的中断也很可能让你失去更美的景色。看似不起眼的一个小优点，在重度越野时是会无限放大的。

　　4LLc模式下，中央差速锁和后轮差速锁同时开启时，发动机的扭矩会被放大1.5倍，为了能保证轮胎的抓地性，爱信的这台8AT变速箱会自主判断当前路况，适当地控制转速，以免扭矩输出过大造成车轮打滑，即便我将油门踏板踩到底，它也不会冲动，降低失误率在关键时刻是非常重要的。

　　对于帕杰罗·劲畅来说，它的受众人群总是那一小拨对硬派越野车有执念的车迷，有人说它的动力不够亮眼，但我认为这类车型最应该看重的恰恰是恶劣工况下的可靠性，这台代号6B31的发动机已经历经了多年的考验，全新换装的爱信8AT变速箱相比以前的5AT也更加聪明。现如今，以不变应万变的时代似乎已经离我们远去，但在这瞬息万变的汽车市场中，只有努力跟上时代的步伐、适应方向的转变，才能将那些所谓的“经典”传承下去。没有大梁的路虎卫士已然让我们瞠目结舌，而坚持自己的“山猫”能否以刚柔并济的特点，在国六排放标准普及全国的最后一年中让情怀延续下去，或许时间才是最好的答案。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）