这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

2020-09-13 04:12:44 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道】如果不是生活在广东,我想我永远不知道真正的低调是什么样子。

  你看到在路边斩叉烧的阿叔,其实是拥有几栋楼收租的包租公;你看到公司里扫地的保洁阿姨,却不知道她每天下班骑着自行车颤颤巍巍的回到她三百平的别墅。

  低调做人是好事,那么低调做车呢?

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  来之前,我特意查了一下讴歌RDX询底价|查参配)在2020年上半年的销量--2461台。平心而论,这个数字不好看,因为我们去看同为二线豪华品牌的竞品凯迪拉克XT5,在上半年的时间里,卖了26527台。

  这个数字,是讴歌RDX的近11倍。这已经不算竞争了吧。

还要低调下去吗?

  讴歌的问题,在于做事太低调,做人太实在。  

  靠着NSX和SH-AWD,讴歌曾经在国内也算小有名气,可这不是铁饭碗。想卖得好,当然得做SUV。于是RDX出现后,CDX也出现了,再加上借鉴新一代NSX的外观设计,虽然销量不高,也算是勉强度日。究其原因,讴歌产品力不弱,输在了品牌和产品定位上。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  这次,讴歌不能再低调。所以当我第一眼看到讴歌RDX A-Spec运动款时,我笑了。

  讴歌变聪明了。短时间内,想把品牌拉到销量榜首是不存在的,想增加销量,改变产品定位是个好方法。光出SUV还不行,得加运动套件。毕竟年轻人的钱比较好赚。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  讴歌RDX A-Spec(A-Spec的意思为Acura Special)运动款基本保持了和去年在广州车展上那台A-Spec概念车一样的设计。讴歌最大的市场在美国,所以原本讴歌RDX使用了很多镀铬元素,但是在运动版上,这些统统抛去不要。加入大量的黑色元素,这是营造一台车运动气息的最简单方式。别搞那些阳春白雪的东西了,赚钱最重要。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  前保险杠和中网的改变是最大的,保险杠之前的镀铬饰板如今换成了仿导流口(对,并不能真正给刹车降温)的熏黑运动包围,而原本就是黑色的点阵式进气格栅,此时变得更加深邃和暴力。

  好吧,这位“忍者”终于不再低调了。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  既然普通版RDX都标配了矩阵式LED大灯,那么讴歌RDX A-Spec运动款怎么能落后,如果让笔者找出那几台车大灯造型最惊艳,讴歌RDX必定名列前茅,7个LED发光体搭配菱形透镜,犀利夺目,再配合本就如鹰眼一般的大灯轮廓和LED日间行车灯,这样一双凌厉的眼睛看着前方,让人生起阵阵寒意。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  “凌厉”一词除了用来形容大灯,用来形容讴歌RDX A-Spec运动款的车侧也是极好的。顺滑的车顶再加上悬浮式车顶的设计,在C柱部分用一个十分巧妙的“帽檐”状的造型收尾,再配合三段式的腰线,没有揽胜极光那么生硬,这也是讴歌品牌给人的感觉之一。做个老好人,别当刺儿头。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  19英寸的轮毂+纯黑配色,这是一个不会犯错的搭配,并且轮毂造型也有点跑车的味道,问了身边的朋友,统一看法:如果升级成20英寸,车身比例更协调。轮胎为马牌的crosscontact系列运动SUV专用胎,和顶配的RDX保持一致。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  翼子板和尾标处,都有A-Spec的专属标识。不过再仔细数数,似乎这台车尾标数量有些太多了,不过当你看到后保险杠两侧的拳头般大的排气口时,你也就忘记了那五个尾标的不和谐。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  看到尾灯的时候,突然感觉有些不对劲,好像少了一些什么?翻翻手机,看了看前段时间测试的凯迪拉克XT5运动版,嗯,原来缺了个熏黑尾灯,再回到前面大灯处,瞬时有些遗憾。

  既然都要高调做车了,运动就运动到底,细节部分更加重要。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

想运动?硬搬NSX就可以了

  如果你有见过那台NSX的内饰,你会惊讶于美国人(NSX由美国团队设计)对于日本文化的深度了解,那就是“禅”文化。对称的“飞翼”造型,如果不是那个自动启停按键多余了,这简直是笔者现今最喜欢的内饰造型,尤其是对比那些全是大屏的行走的“电子产品”。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  驾驶模式旋钮来自NSX,尺寸很大,非常高调,这虽然不是运动版专属,却依旧给驾驶者一种暗示,暗示着这台车是个“不好惹”的角色,调整到运动模式之前要谨慎。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  车机系统嘛...这不是讴歌的强项,10.2英寸的屏幕不支持触控,只支持触控板操作。分辨率对得起豪华品牌,但是想中午自动给你点外卖基本是不可能的。好在有Carplay,内部功能还算实用,支持车联网,遗憾的是语音控制有点鸡肋,虽然控制多媒体系统、电话不是问题,不过想查天气或者导航什么的,还是建议用Siri。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  作为运动版,方向盘上还有A-Spec的专属Logo,配上红色缝线,很有味道,如果不是坐姿有些高,我还真以为这是一台NSX。

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  最大的遗憾,便是一台售价为44.3万元的车,居然没有全液晶仪表盘,先不说全液晶仪表盘是否显示信息够多的问题,仅是在面对年轻消费者时,这就输给了一众竞品,更何况BBA三驾马车从未在这上面输过。

  机械式仪表盘没有错,并且RDX A-Spec运动版上还配有独特的银色仪表背景,这放在20年前,是一个很能营造氛围的设计,可以看出讴歌用了心思,只是面对竞品全液晶仪表盘的压力,还是显得有些力不从心。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  不过当我摸到讴歌RDX A-Spec运动款内饰副驾驶面前的Alcantara翻毛皮材质时,我还是获得了一些满足感,豪华品牌不愧是豪华品牌,不管是其它真皮覆盖材质的细腻程度,还是翻毛皮的高级感,都体现出讴歌造车的严谨做工。我曾经跟同事说过,本田的内饰是那种一看就知道不会坏的做工。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  这台讴歌RDX A-Spec运动款青出于蓝而胜于蓝,不仅结实耐用,还能嗅到一股来自豪华品牌的尊贵,这便跟中网内部的钻石造型装饰一般,高贵且永恒。

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  运动版相比较普通版RDX还在内饰中使用了大量红黑碰撞的颜色搭配,而座椅就是一个最鲜明的例子。来自燕尾服的造型配合细腻的皮质,当然最吸引人的,就是如高级沙发一般的乘坐感受,以及座椅通风和加热的双重享受。

这个“忍者”不低调 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

  既然这台车外观很运动了,那开起来呢?

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