三缸之外你还有得选 凌派锐·混动测试

2020-09-14 00:56:02 作者:陈烨

  【太平洋汽车网 评测频道凌派询底价|查参配)自诞生以来就备受中国消费者欢迎,作为广汽本田专为中国市场定制的车型,它非常完全盯准了中国家轿消费者的喜好。而全新一代凌派更是以超大空间和超高性价比进一步统治市场。

测试凌派混动

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  凌派虽好,但换代后全系采用1.0T三缸发动机让不少人诟病,如今新上市的混合动力版本,成为了本田在国内首款搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的车型,为消费者提供了另外一种选择,那么这套系统实际驾驶表现和性能如何?

 
凌派锐·混动诞生的意义

  1、 补充产品阵营,争夺紧凑级混动市场

  本田 目前在国内的混动车型,包括CR-V、皓影 雅阁 INSPIRE 等采用的是都2.0L的 i-MMD混动系统,这些车型都属于20万级别的中高定位车型。而对家丰田在国内除了有2.5L混动系统,还有搭载与雷凌/卡罗拉上的1.8L混动系统。

  因此本田需要引进一套更加入门的系统,来扩充自己在紧凑级混合动力市场的产品阵容,降低混动技术的门槛,这不仅能够让本田加入市场争夺,也让更多消费者受益。

2、展露技术实力,为新能源时代铺路

  本田近两年能够在车市中不断实现逆势增长,品质口碑和技术实力都是重要因素。基于广汽本田强大的本土化技术实力,凌派锐·混动搭载这套1.5L i-MMD混动系统,其发动机国产化率达80%,电池组则能够实现100%国产,只有核心PCU电控部件需要进口。

  深耕新能源技术多年的丰田,在轻混市场份额具有压倒性的优势,这对于本田而言是一个长期威胁,因此本田需要建立技术优势,向消费者展露技术实力,为未来的新能源市场铺路。

3、为什么是凌派?

  1.5L i-MMD目前在海外被用于INSIGHT车型上,由于INSIGHT没有在国内生产,因此业内猜测这套系统可能会率先应用到思域上。不过偏运动定位的思域,最终拿出了两厢版本而不是混动;另一方面,火爆的销量和有限的产能也让思域似乎没有增加混动版本的必要。

  而凌派新一代车型上市后,全系1.0T三缸发动机让不少消费者最终望而却步,飞度上L15B发动机虽然动力出色,但还不足以满足凌派这样一款尺寸几近中型车的家轿(长度4756mm),因此这套1.5L?i-MMD混动成为了最佳的选择。

 
1.5L i-MMD混动系统简析   

  凌派锐·混动采用的是第三代i-MMD技术,它由一台1.5L的阿特金森循环发动机 和两个电机混联而来,一个为驱动用电机,一个为发电用电机。发动机最大功率 为80kW,最大扭矩 为134N·m;电机功最大功率 为96kW,最大扭矩为261N·m。系统综合功率为113kW(154PS),匹配E-CVT 变速箱。

三缸之外你还有得选 凌派锐·混动测试

  这套混动系统的技术细节就不在这里展开了,感兴趣的可以点击上方图片深入了解,下面我们简洁明了地看看第三代i-MMD混动系统的三种驱动模式:   

  1、 纯电(EV)行驶模式。发动机熄火,电池供电给驱动电机直接驱动前轮。这种模式主要用于起步和低速工况。   

  2、混合动力行驶模式。发动机带动发电机,电力输出给驱动电机并驱动车辆,同时电池也参与动力输出。这是日常驾驶的主要模式,主要考虑动力性。   

  3、发动机行驶模式。离合器 连接,发动机直接将动力传输到驱动轮上。这种模式主要用于高速巡航这样的低能耗工况。   

  值得一提的是,凌派锐·混动采用了小型轻量化的锂离子动力电池,并通过扁平化的处理,使其可以被放置在后悬挂 之上,这个巧妙的设计最大程度地保证了后备厢空间。我们可以看到除了备胎得以保留之外,底板下方还有三个较大的储物格,“空间魔术师”——本田名不虚传。

 
实际驾驶感受

  这一代凌派在换代后,燃油版全系采用1.0T发动机,最大功率90kW(122PS),最大扭矩173N·m,在换代尺寸增长之后,这样的动力只能说马马虎虎,靠空间和性价比取胜的它,在动力方面并没有什么优势。

  而三缸发动机虽然在怠速和行驶中都没有传说中那么明显的抖动,但依然有很多消费者对此心存芥蒂。所以在增加了混合动力版本之后,凌派锐·混动的动力体验怎么样,就是我们所重点关注的。

  凌派锐·混动有三种不同的驾驶模式,分别是普通-运动-经济,在普通驾驶模式下,由于电机和动力电池的加入,使得凌派锐·混动在低速和起步时非常顺滑安静,轻踩油门,发动机介入后的初段,动力依然比较保守。你需要深踩油门,转速提升之后,在发动机和驱动电机的共同输出下,速度才会迅速地爬升。

  切换到运动模式后整辆车驾驶起来就活泼了很多,起步和低速再加速时都非常有劲,电机的大扭矩特性可以带来很强的推背感,足以让你有信心在城市车流中灵活穿梭。

  不过受限于马力,高速行驶时中后段的加速感就没有低速时那么强劲了。此外,运动模式下,车内会产生模拟声浪,你只要稍微踩深点油门,这个据说源自讴歌NSX 3.5T V6发动机的同款声浪马上就出来了,并且音量非常大,完全盖过了发动机的噪音,也许一开始你会觉得这很让人热血沸腾,但时间长了,你可能会觉得他十分扰人。把这个模拟声浪关掉不就好了吗?对不起,关不了。

  主打静音的优科豪马ADVAN dB系列轮胎 也让胎噪得到了一定的抑制,当然了,在高速行驶时,你就不能指望它依然能够非常安静了,总体表现在这个级别的车型当中,还是相当不错的。

  转向手感方面,虽然凌派锐·混动的方向盘握感很舒服,但电动助力让它转动起来非常轻盈,电子味十足,因此少了一些路感。不过凌派偏家用、舒适的定位,采用这样的调校并没有什么问题,低速挪车快速打方向盘时你不会觉得费力,日常驾驶开起来也非常轻松。

  整台车底盘悬挂是偏软的,因此在经过不平整的烂路或者轧过凹凸不一的沟井盖时,可以将大部分的颠簸化解掉,你能感知到轮胎走过的路面是什么样的状况,但却不会有什么不愉快的感觉,避震筒吸收路面震动的那种闷响,甚至会让你感觉有点美妙。

  偏软的悬挂也带来了一个问题,快速过弯时侧倾还是较为明显,也因此让你不得不在过弯时控制好速度。不过这也算不上什么缺陷,毕竟这不是一款强调运动和性能的车,开起来舒服才是最重要的。

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    陈烨 编辑

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