ICT300智能横评第二季出炉 特斯拉强者恒强！

　　最后就是开放道路综合测试环节，如果说封闭场地的测试是模拟考的话，那么开放道路综合测试就是一场真正的高考，是考察四台车型的自动驾驶辅助功能在真实道路环境下的应对能力。我们以上海沪翔高速公路收费站作为起点、经沈海转入沪渝高速，最终以朱枫公路收费站为终点，全程52公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。以下是四台车的脱管次数统计：

　　需要说明的是，这次的四台车当中，都具有自适应巡航+车道保持功能，但是奥迪e-tron是不支持自动变道功能的。

　　在整个测试过程中，奥迪e-tron与奔驰EQC的表现比较接近，自适应巡航系统全程工作（包括在匝道中），即便遇到较为紧急的加塞，也能平稳处理。不过奥迪e-tron由于没有自动变道功能，所有遇到慢车情况，都需要人为介入转向，所以人为变道的次数较多。或许是奔驰EQC自动变道功能比较谨慎，对道路车流情况要求比较高，在测试中依然没有变道成功。

　　蔚来ES8具备自动转向功能，在高速公路上的实际表现比较平稳，基本在合理的车距情况下给予转向指令后都能完成自动变道，但是在进、出匝道时，该功能就无法正常使用。而ACC自适应巡航系统的表现也很稳健，跟随车流很线性，即便遇到紧急加塞也能hold住。比如我们在高速上就被从匝道出来的车辆强行加塞，就是现实版的靶车紧急加塞。虽然惊险，好在AEB系统反应及时避免了追尾事故的发生。

　　特斯拉Model X是这四款车型当中唯一可以结合地图导航的车型，真正能够以自我意识实现变道、超车、甚至选择匝道，体验上与其他三台车有本质的区别。比如进入高速主路后，特斯拉Model X会找机会自动变到最左车道，如前方遇到慢车也会自动变道超车。在出高速前，它会主动提前变到最右侧车道，并能自主转向出匝道。

　　不过，实际的交通路况要复杂很多，Model X也出现两次被迫接管车辆的突发情况。第一次是从高速主路准备进入匝道过程中，标线识别失败，被迫人工接入转向驶进匝道。第二次是从匝道准备汇入主路过程中，左后方有车而且没有合理的变道车距，系统在匝道导流线快要结束时自主强行变道，为了避免发生意外被迫人工接入。所以在面对这种复杂路况时，特斯拉Model X也无法百分百做出正确的反应。

　　综合来看的话，其他车型的驾驶辅助功能也仅仅是“辅助”的范畴，而特斯拉Model X结合地图，有了“自主”的意识，自动化程度明显高一个层级。

　　可以看到，这一期的特斯拉Model X依然表现出很强的实力，拿到了128分的高分，得分率达到了85%，优势相当明显；奔驰EQC在封闭场地单项测试中，主动安全表现很出彩，也展现出传统豪华品牌的硬实力，最终取得了97分，排名第二；蔚来ES8这一次在主动安全测试方面表现一般（不如上一期的ES6），最终只拿到了79分；奥迪e-tron在主动拿安全测试环节表现不尽人意，而且没有配备自动泊车功能也丢了不少分数，最终只取得54分（得分率仅为36%），比较遗憾。以下是各个项目的得分情况：

　　自动驾驶部分小结：在自动驾驶项目两大造车阵营的比拼中，作为新势力造车的代表特斯拉Model X的表现很稳健，无论在封闭场景单项测试还是开放综合道路都拿到了很高的分数，其中结合地图导航的全辅助驾驶是它的一大优势，拿到了全场最高分。不得不承认，目前在自动驾驶领域特斯拉依然是处于标杆的地位。相比之前的蔚来ES6，这一次蔚来ES8的表现不尽人意，主要在复杂场景的行人识别与规避项目上丢了不少分；作为传统豪华品牌的代表，奔驰EQC这次的表现出乎我们意料，尤其在比如在难度系数较高的封闭场地单项测试中，得分就紧追特斯拉Model X，表现出传统造车在这方面的强实力。不过在智能化方面的表现与新势力车企还是有差距；奥迪e-tron的表现令人意外，尤其在封闭场景的测试中表现一般，被EQC远远抛离，另外没有配备泊车功能也丢了不少分数，最终得分垫底。那么接下来的智能座舱与性能测试，四台车的表现又会是怎样的结果呢？敬请期待！