加速比3.0T还快？测试Cayenne E-Hybrid Coupe

　　保时捷Cayenne的E-Hybrid配备了一台直列四缸2.0T发动机，以及一台电机，电池容量为14kWh。这套系统综合功率最大输出386马力，最大扭矩600牛米。油箱容积为75升，由于底盘要布局电池，因此容积比汽油版少了15升，但由于混动系统使得油耗降低，所以，续航里程差异不大，可能还会更多。

　　车辆启动后，系统会默认为“E”模式，也就是纯电行驶。如果是城市短途通勤，这种模式非常方便，官方数据纯电续航51公里，基本就可以当电动车用了。而且，它不像如丰田混动那样，在速度升起来后发动机便介入。Cayenne E-Hybrid Coupe可以在任何速度下都使用纯电行驶。只有当电量耗尽后，才会自动切换到发动机，当发动机启动后，会自动为电池充电。充电速度还是很快的，通畅道路差不多二三十公里，电量便可达到接近50%。当然，由于一直在边用边充，充满电很难。所以，如果想满电续航以保证短途通勤，最好家里有个充电桩。

　　在仪表盘里，可以看到一个电力助推的显示界面，可以清晰地看到电机的辅助作用。而且，电机的推力效果还是很明显的，在有电和没电的两种工况下，加速性能会有差异。不过差异不明显，百公里加速在半秒之内，主观感觉不明显。

　　从驾驶感受来说，Cayenne E-Hybrid Coupe已经非常接近纯汽油车，尤其在S或S+模式，电机的介入完全察觉不到，它就是默默地在后方协助发动机来提升动力，所以，它不会像轻混车型那样，在电机和发动机间不停地切换造成不平顺感。另外，Cayenne E-Hybrid Coupe的动力表现也非常顺畅，而且难以想象这台2.0T的动力确实很猛，完全不输3.0T。

　　当然，插混车型的“特点”是刹车脚感比较硬。这也是由于插混结构的原因，大部分插混车型都有这个问题。踏板前段脚感比较硬，而刹车力度会比较软，所以，在城市跟车时需要适应一下。不过，刹车性能没什么明显差异，深踩力度还是很强的。

　　Cayenne E-Hybrid Coupe同样具备了保时捷的精神，声音呈现两极分化。这台2.0T发动机在车外的怠速声音确实不太好听。但是坐进车内噪音又被屏蔽得很好，急加速时，发动机和排气共同营造的声浪，依然让你觉得很爽，这就是保时捷。

　　操控表现堪称完美，城市驾驶时温顺的像小绵羊，轻松又好开。严谨的人机工程学让接近5米的车长没有任何视线死角，这是一台任何人都能驾驭的大车。

　　另外，如果你有机会把它开快，那才能真正体会到保时捷的魔力。我们知道MQB EVO平台的衍生车型很多，但即便这样，Cayenne E-Hybrid Coupe却跟其它同平台车型完全不同，驾驶时每一个细节感受都是属于保时捷的。从转向到底盘的那种精准感，和其它豪华品牌相比，完全是另一个世界的物种。对于这台车而言，开得越快，它就越保时捷。