这台MPV不输合资对手 测试上汽荣威iMAX8

　　【太平洋汽车网 评测频道】第一眼看到上汽荣威iMAX8的时候，无法避免地联想到上汽集团另一台合资MPV，也就是别克GL8，上汽荣威iMAX8与GL8这两台车有着非常接近的轮廓与尺寸，但一个合资一个自主的身份，一定会让消费者购买产生困惑，是多花钱满足对品牌的追求，还是务实追求性价呢？

　　MPV是近些年新兴的热门车型品类，在荣威iMAX8之前，市面上能选择的车型其实不多，本田奥德赛、别克GL8、传祺M8，基本就这几台了。荣威iMAX8的推出，势必打破原有市场格局的平静。在上汽集团里，本身就有一台非常成功的车型GL8，荣威iMAX8可以说是带着前辈的光环到来的一台车，荣威iMAX8的真实产品力如何，我们将对其进行详细测试。

　　荣威iMAX8采用最新的家族式风格，新狮标搭配荣麟展翼格栅在视觉效果上足够有气场，相比对手MPV，荣威iMAX8在前脸部分较少采用镀铬装饰，大面积黑色网状结构视觉冲击力并不比镀铬效果差。

　　作为MPV车型最重要的空间，荣威iMAX8车厢表现值得被肯定，除了三排座椅均能舒适地乘坐外，还非常创新地使用一个叫“魔吧”的可移动扶手箱。这个扶手箱能同时解决中央扶手的储物需求以及中央通道需求，在此基础上，中央扶手被赋予了更多有意思的功能，冰箱、茶具/咖啡升降台，很炫酷，希望车辆上市能在更多配置车型上搭载。

　　动力方面，新车搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率172kW，峰值扭矩370N·m，并具备350Bar高压直喷技术，热效率为39.2%；传动系统匹配爱信8AT变速箱。

　　2.0T发动机动力储备很足够，但荣威iMAX8没有忘记自己是一台以舒适乘坐为主的MPV，动力输出很克制，无论在任何时候，都不会给到窜动的感觉。爱信8AT在这台车上也有较好的动力衔接，低速走走停停或者高速再超车，都能给到平顺且动力高效传递的感觉。这套动力总成上手难度低，经验不足的驾驶者把这台车开平顺了也很容易。

　　荣威iMAX8实际驾驶起来的大车感并不强，能感受到一定驾驶乐趣，悬架支撑与乘坐舒适性有较好的兼顾，对大起伏路面震动有较好的过滤，余震抑制地不错，没有上下往返的晃动，对乘坐舒适度有较高的保证。

　　在高速环道测试场高速行驶时，时速140km/h，风噪与胎噪都有较好的隔绝，发动机噪音有部分传进车内。在高速巡航状态下，还能感受到它的剩余动力储备，再加速很轻松，如果是满载情况下，这台车应该也有不错的动力表现。

0-100km/h加速测试

　　以常规的测试方法“憋转速”起步。关闭TCS、ESP和空调，驾驶模式切换至SPORT，起步瞬间前轮打滑，但轮胎很快重新有了抓地力。9.42秒的加速成绩，对于车重接近2吨的MPV车型，表现很出色。

100km/h-0制动测试

　　全力制动，车身姿态有较好的控制，制动力输出线性，最终38.39米的制动成绩在同级别MPV车型中属于优秀水平。

噪音测试

　　怠速工况下，荣威iMAX8的发动机噪音有较好的抑制，36.3dB的怠速噪音值在同级车型中优秀，驾驶起来，整体噪音随车速增加曲线很平缓，NVH表现显示出了不错的水准。

　　总结：看完测试，相信不少网友还是无法避开地想将iMAX8与GL8进行对比，的确，两台车有着接近的轮廓尺寸，也同属于上汽集团。在此次试驾iMAX8一周前，小编也较长时间试驾体验过GL8，虽然无法将两台车同堂对比，但主观谈谈两台车的体验还是没问题的。

　　整体感受，荣威iMAX8拥有GL8大概八成的产品功力，在滤震、底盘整体感方面，GL8表现会更加淡定，行驶品质更加安稳。而在此之外的隔音、操控方面，荣威iMAX8表现更加出色，荣威iMAX8在兼顾舒适之余还保证了一定操控性，让驾驶者有更好的体验，GL8则将乘坐放在更高的优先级上。单从产品力来看，两台车都非常优秀，但考虑到iMAX8只卖GL8一半至三分之二这个价格区间，性价比提升了不少竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）