10万不到也能享受头等舱待遇 试驾五菱凯捷

2020-10-20 00:03:29 作者:陈启贞

  【太平洋汽车网 评测频道】大家想一想,日常出行的话车上都坐几个人?即便是7座的家用MPVSUV,坐5人或以上的情况多吗?据相关调查显示,家用车有95%的使用场景乘坐人数为1到4个人。不知道大家是否认同,笔者仔细想了一下,好像真的是这么一回事!

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  既然大部分场景最多只用到4个座位的话,那就把这几个位置的舒适性做到极致,这样是不是更符合日常的用车需求?人民需要什么,五菱就造什么。所以就有了今天试驾的这款大4座家用车,五菱凯捷询底价|查参配)!这是五菱全球银标的首款车型,主打的是大4座家用车。

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  目前凯捷已经公布预售价,8.98-11.98万元。据了解,就在公布预售价的这段时间里,凯捷收到的总订单量已经突破10000台了,看来又一款神车要诞生了。它到底有什么魅力?我们一起来看看。

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  此前我们已经对五菱凯捷的静态部分进行了详细的解读,想了解的网友可通过点击上方图片链接进入了解。下面我们将梳理几个大家最为关注的问题进行逐一解读。

1.5T的动力够用吗?

  首先在动力方面,凯捷搭载的是1.5T涡轮增压发动机,发动机最大功率108kW(147PS),在2200-3400的区间能输出250N·m的峰值扭矩。与之匹配的是CVT无级变速箱,能模拟8挡(入门版本配的是6速手动变速箱)。这套动力总成在集团旗下其他车型已经在使用,稳定性表现还不错。

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  在同级车型而言,1.5T的动力算是比较主流的动力配置了。这套动力整体的输出风格可以说是不急不躁,算不上强劲,满足日常使用倒是没有问题,尤其是市区工况下行驶有着不错的舒适性。

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  前段油门的调校并不灵敏,正常起步的可以说是不紧不慢,不容易出现那种窜动感,倒是比较讨好后排乘客。不过在红绿灯起步时候需要稍微深踩点油门,不然可能会被后车按喇叭催促。这种情况ECO模式下比较明显,不过在SPORT模式下情况就有明显改善。

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  市区游走的话,整体的动力表现还是比较充盈的,即便车上坐满四名成年人+三人行李的情况下,跟上车流完全没压力。不过在需要急加速超车(尤其是后段加速),给到的加速感就没有那么直接了,这也是CVT变速箱的特性之一。另外,在急加速的时候,发动机的声音会相对明显一下,平时巡航跟车的话倒不会觉得扰人。

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  采用CVT无级变速箱可能给不到你畅快淋漓那种直接加速感,不过能带来不错的平顺性,这也是它的最大优点之一。而且相比同价位的双离合变速箱,它更容易调得顺,作为日常代步通勤的家用车,这点就很重要了。凯捷的平顺性表现没有太多可以挑剔的,即便是走走停停的拥堵工况,跟车也没什么压力,比较舒服。

开起来,第二、第三排乘坐舒适性如何?

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  首先,凯捷整个底盘的调校是偏舒适的,悬挂对于细碎、低频的震动过滤都比较干净。加上第二排柔软、舒适的座椅,基本是感觉不到太多的路面细碎震动的,舒适性表现真的不错。其次,第二排的静谧性方面也是最好的,前面说到的发动机声音基本不会干扰到第二排乘客。另外,这次体验的大部分工况都是市区为主,中低速中状态下传到车厢的路噪和风噪倒不算很明显。所以在行驶过程中,调成半躺的姿势小憩一会完全没问题。

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  相对来说,第三排的舒适性表现就会打一些折扣了,座椅舒适性是一方面。行驶过程中,第三排感知到的细碎震动要多一些,尤其是通过减震带等一些大的不平路面时,弹跳感也会比较明显。所以如果满载情况下,通过减震带记得要慢一些。另一方面,相同情况下从后备箱处传来的一些路噪、风噪会更明显一些,这点在中高速状态下会更加突出。当然,整体舒适性还不至于到难以接受的程度,周末短途的游玩出行的话,坐第三排也完全能接受。

什么是“大4座”?空间到底有多大?

  首先,凯捷的轴距达到了2800mm,内部空间十分充裕。由于第三排座椅可以完全“藏”起来,就变成了完完全全的“四座车”。值得一提的是,后排两个座椅可以进行最长560mm的滑动距离,基本可以“独享”整个后排的空间。

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  当座椅移到最靠后的位置,空间表现可以用奢侈来形容,可以很轻松翘二郎腿,埃尔法也不过如此吧。而且第二排座椅的靠背能进行接近180°纯平调节,秒变为移动的睡床。第二排的空间表现可以说秒杀同级车型,包括MPV和7座SUV。

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  另外值得一提的是,后排两个独立座椅采用的是磁浮式四向滑轨设计,除了前后调节,左右横向最大支持160mm的调节,一来座椅向外调节可以腾出中央通到方便第三排乘客进出,二来座椅向内调节可以靠得更近,更方便照顾小孩。

空间是够大了,坐起来舒服吗?

  这两个座椅是独立设计的,所以可以做得比较宽大厚实,而且还提供了面积比较大的腿托(长度达290mm),可调节的角度也足够大(打开角度72°),对于小腿的承托很到位。带腿托的第二排独立座椅目前至少要在别克GL8奥德赛等MPV车型上才有配备,而10万左右的凯捷做到这点很难得。

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  另外,据介绍座椅的侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度,也就是说这几个部位的软硬程度都是不一样的,带来的好处是座椅对不同部位有着较好的支撑。比如坐垫和靠背是偏软一点的,提高贴合度与舒适性;而侧翼是相对硬一点,提供侧向支撑性,在转弯时更好地固定身体。从实际体验来看,第二排座椅的舒适性很好,对于腰部、臀部、腿部都有不错的贴合度与支撑性。

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  还有一点是,座椅骨架还采用了高强度钢设计,据介绍能够有效抵御16,000N的碰撞冲击力,能配备成本高于普通安全带6倍的一体式安全带(即固定在座椅上)。这样一来,即便是靠背进行大角度的调节,也能很好地固定乘员。

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