再造一个网红 测试奔驰全新一代GLA

　　GLA的发动机其实也是很具争议性的，因为其全系只有一款1.3T四缸涡轮增压发动机可选，搭配的则是7速双离合变速器。这具代号M282的1.3T机器，是奔驰与雷诺联手研发的产物，奔驰在2018年投入使用，目前奔驰海内外在共有A级、B级、CLA、GLA、GLB共四款车型在用这具发动机。其实M282共有三个功率版本分别是80kW、100kW、120kW，GLA只使用了100kW和120kW两个功率版本，对于的型号是GLA 180和GLA 200。

　　我想很多人看到1.3T发动机后，第一个疑问就是，这玩意动力够吗？满载上坡能拉得动嘛？其实只要你去试过过，就会知道日常使用状态下，这个1.3T动力问题是不大的，至少放在国内的道路状况来说，是可以满足的。只是需要注意的就是这个发动机的真正动力爆发点比较晚，要等转速超过2700转后才会有你期待的小推背感出现，在这个转速前，你还是稳态放稳，慢悠悠地驾驶吧。

　　在你每一次加速松开油门后，你都可以听到明显的涡轮泄压声音，这个情况还是比较少见的，一般而言家用车泄压声音并不会明显传递进车内，也不会全工况下都出现。刚开始接触时你每一次收油都会注意到这个声音，不过在开了一段时间后，你也就习惯了。

　　要是有人嘲笑你买了1.3T，你大可把奥迪Q3和宝马X1拉下水一起说反怼回去：奔驰的1.3T在峰值功率以及扭矩上都超过了奥迪Q3的 1.4T以及宝马X1的1.5T。老实说奔驰跟雷诺研发这个1.3T我觉得还是很极致的，基本上是想压榨发动机的最大性能同时还环保最大化，技术上还是很值得敬佩。只是从情感上让人去接受1.3T作为一台接近30万车型发动机时，是会有一点内心阻力。

　　可能还有朋友想要2.0T的GLA，但奔驰目前并没有引入2.0T GLA生产的意愿。如果你很想要2.0T GLA的话，那你只能选择AMG GLA 35，它搭载的是跟AMG A35同款的2.0T发动机，0-100km/h加速时间仅需5.1秒，当然，这玩意代价就是你得花45万（预售价）。

　　7G-DCT双离合变速器也是老朋友了，在国内奔驰各大主销车型上都能看的见身影，所以它的调校对于奔驰而言是得心应手的。实际体验下来，虽然说不上整体换挡会很积极，但变速器很平顺， 并没有什么顿挫出现，结合1.3T发动机，还是很适合安稳驾驶的。

　　GLA有运动、舒适、节能和个性化四种驾驶模式，其中节能模式除了油门敏感度会下降外，还多了一个空挡滑行功能。也就是在一定速度上，当你收油几秒后，车辆会自动切入空挡，同时发动机转速掉到怠速区域。空挡滑行模式一定程度上可以节省燃油，这种模式在大众上也比较常见，只不过大众进入空挡滑行的条件比较宽泛，基本大多数情况下松油门就开始空挡滑行了，而奔驰条件稍多一些，并不是每一次松开油门后都会进入空挡滑行状态。

　　GLA悬架均为前麦弗逊后多连杆结构，在顶配车型上还会搭载奔驰4MATIC适时四驱系统。新一代的GLA使用的是MFA2(Modular Front Architecture)二代横置模块化平台，同平台的车型还有奔驰A级、B级、CLA和GLB。

　　GLA的悬架整体表现是可圈可点的，整体而言其悬架扎实没有松散的感觉，这跟MFA2平台提升了刚性也有一定的关系。GLA虽然悬架偏软，但遇到振动时对振动过滤倒并不算彻底，还会保留一点比较直接的振动传递进车内，在遇到连续坑洼路面时，这样的表现会显得不是那么地高级。不过如果是快速通过不平路面时，你会感觉到这具底盘是相当稳健的，虽然不会抹去大部分振动，但也不会有太多余震出现，整体给车内乘员的感觉还是可以的。

　　城市中游走时，GLA悬架以及转向可以给到你足够的灵活感，让你乐于在城市中穿梭。对于GLA而言，这种没什么个性的悬架和动力组合，其实更容易让大众接受，尤其是女性消费者。我想奔驰也是这么想的，把主要精力花在设计上俘获消费者的心，机械素质可能并不是最高水准，但能让消费者觉得没啥问题就足矣。这种营销和设计方案比那些以追求驾控为卖点的车型要好一些，毕竟操控优先的消费者不多，大部分消费者都是小白类型，看着质感好、开起来差不多、是奔驰，这就差不多了。