最大卖点是安全 试驾沃尔沃XC40 RECHARGE

　　【太平洋汽车网 评测频道】电动车时代正在一步步向我们靠近，大家都清楚自己的下一台车也许就是电动车，可每个人心中都有不同的顾虑。新势力造的电动车也许很智能，可在传统汽车消费者看来，一个没有几年造车经验的汽车品牌，在行车安全性方面就难以保证。我知道，他们都在等沃尔沃。

　　去年我对燃油版沃尔沃XC40进行了测试，今年北京车展我又在现场目睹了沃尔沃XC40 RECHARGE的首秀，可以说我与这款车颇有缘分，所以，当我开上这台沃尔沃XC40 RECHARGE的时候，那感觉，就像遇见了一位老朋友。

　　RECHARGE家族是沃尔沃品牌的新能源系列，在沃尔沃XC40 RECHARGE面世之前，RECHARGE车型均为插电式混合动力版本，在售的车型有沃尔沃S60 RECHARGE T8、沃尔沃S90 RECHARGE T8、沃尔沃XC60 RECHARGE T8以及沃尔沃XC90 RECHARGE T8，沃尔沃XC40 RECHARGE是沃尔沃品牌旗下的第一台量产纯电动车型。

　　去年试驾沃尔沃XC40燃油版的时候，最令我难忘的，便是它非常佛系的驾驶感受。沃尔沃XC40 T5有252马力，零百的实测成绩为7.52秒，可是当你开上的时候，你绝对不想把它开快，不管是从动力的输出方式还是转向手感，这台车都只适合慢慢驾驶。

　　那这台车换成纯电动车之后呢？我原本以为这是一台沃尔沃，它不会像特斯拉、蔚来等一众电动车品牌那样，只会在直线上傻快。可真当我踩下油门，强大的推背感马上到来，十分迅速，毫不迟疑，408马力的性能参数，绝对没有一丝夸张，

　　哦，对了，这台沃尔沃XC40 RECHARGE官方给出的0-100km/h加速时间为4.9秒，这是什么概念，基础版的特斯拉Model 3，零百加速时间为5.6秒。

　　因为增加了电池，所以车身变重了，之前实测的沃尔沃XC40燃油版车型的刹车成绩是35.71米，十分优秀，不过沃尔沃XC40 RECHARGE的体感刹车距离会更长一些，不过这毕竟是一台沃尔沃，安全性无须担心。

　　沃尔沃XC40 RECHARGE前后各搭载了一台永磁同步电机（共两台），最大功率300kW（408PS），峰值扭矩660N·m，搭载一块三元锂电池（宁德时代），电池容量为71kWh，NEDC续航里程为400-450km左右，支持快充，150kW直流快充至80%电量时间为40分钟，11kW家用交流充电桩慢充至80%电量时间为8小时。

　　之前在燃油版车型上，那台爱信的8AT变速箱有一点反应慢，虽然对于一台SUV来说是正常的，但是总有一些不太舒服，而纯电版车型搭载的则是单速变速箱，所以在动力响应上的确有很大提升，就像前面说的，油门踩下去，动力马上就来，这是我之前在其它沃尔沃车型上感受不到的。

　　就像其它沃尔沃车型一样，沃尔沃XC40 RECHARGE的转向手感十分的“理性”，阻尼很细腻，并且转向的力度也控制的很好，换言之，这就是我们常说的“高级感”，很多品牌为了迎合运动将转向做的很贼，有时候甚至会适得其反，而沃尔沃的转向手感则是“温柔”，你不会紧握三九点去用力推它入弯，而是单手扶方向盘，去慢慢的感受豪华。

　　底盘与燃油版车型一致采用了前麦弗逊后多连杆式的悬架系统，由于加入了电池组，所以感觉到底盘更重了，直线行驶的时候会感觉到悬架略硬，尤其是在经过一些比较大的坑洼路面时，悬架弹跳比较明显。

　　不过这毕竟是一台纯电的紧凑型SUV，作为一款汽车产品来说，机械素质也已经达到了很高的水平，购买它的消费者也不会拿它劈弯，所以这些问题都不重要。

　　此次沃尔沃XC40 RECHARGE还加入了“One-Pedal-Drive”单踏板驱动模式，在大部分路况下，只需要松开油门踏板，就可以通过反向拖拽电机实现短距离制动以及动能回收，可以大幅度降低驾驶疲劳以及提高续航里程。

　　与燃油版顶配车型一样，沃尔沃XC40 RECHARGE也配备了一套音质极佳的哈曼卡顿音响，并且在我主观感受来看，同样是哈曼卡顿，沃尔沃的品质远高于宝马，再加上电动车没有扰人的发动机噪音，便可以在驾驶时更放松的享受音乐了。

　　作为“世界上最安全的汽车品牌”，这台沃尔沃XC40 RECHARGE在安全配置上可以说是全副武装，车道偏离预警、车道保持、主动刹车、智能避让、疲劳驾驶提醒以及胎压监测系统一应俱全，并且还配有360°全景影像以及ACC自适应巡航系统。

　　并且由于车头没有了发动机，所以沃尔沃对其车头溃缩区进行了重新设计，加固了下方的防撞梁，由此可以减少碰撞时对驾驶舱以及电池的影响。

　　电池还由一个铝框架组的安全笼保护，嵌入在车身结构中间，在蓄电池周围形成一个溃缩区，除此之外，电池在发生碰撞的时候会自动切断电源，避免自然等危险发生。

　　本次除了试驾沃尔沃XC40 RECHARGE之外，还在场地试驾了沃尔沃S60 RECHARGE T8和沃尔沃S90 RECHARGE T8，两台车都是搭载插电混动系统的车型，由于搭载了电动机和电池，所以车重很多，相比较纯燃油版车型在操控极限方面有所降低，但是由于初段动力有电力加持，所以动力响应更迅猛一些，动力输出的过程也更加持续。

　　相比较P8纯电版，我的确更喜欢搭载T8插电混合动力的车型，因为不仅在动力可控性，以及车身的极限方面都更胜一筹。不过，沃尔沃的车型开起来都是很佛系的，所以不要太纠结与操控，安全才是沃尔沃品牌的第一大标签。

　　综合来看，沃尔沃XC40即便成了纯电动车，可它依旧没有忘了自己最重要的标签是安全，而作为沃尔沃的首款纯电动车，沃尔沃XC40 RECHARGE的卖点也绝对不在驾驶上，从主观角度看来，沃尔沃XC40 RECHARGE与燃油版车型在动态表现上同样优秀，甚至会更好一点，这些就已经足够了。