舒适取向轿跑SUV 道路试驾上汽大众途观X

　　【太平洋汽车网 评测频道】说起轿跑SUV，大家脑海里的第一反应是什么车型呢？在我脑海里闪出的第一个名字是宝马X4，然后就是保时捷Cayenne Coupe。那么如果在这个时候我说，一台大众车型，高颜值轿跑SUV，你又会想到什么呢？

　　那么今天为大家带来的就是新款上汽大众途观X（询底价|查参配）的道路试驾，对于这台合资轿跑SUV，它又能够交出一份怎样的答卷？

　　惯例向大家介绍下这次试驾的大致工况，我们在重庆进行了不同时间段不同路段的试驾，分别涵盖了少部分高速，百分之四十城市路段，百分之三十山路，以及少许的极拥堵路段，室外环境温度在23摄氏度左右（非地面温度）。

　　途观X的两款车型分别搭载高低功率调校的2.0T发动机，试驾的这台330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。

　　整体感觉是油门踏板比较轻盈，在普通驾驶模式下，初段的四分之一行程旷量较大，踩踏下去转速没有明显的攀升。这一设定取向在高速路段能让你有不少的舒适度和宽容度来进行巡航，不会过于灵敏而导致窜车的情况出现。而制动踏板的物理设定则和油门踏板有些大相径庭，首先是比较有韧度，说它即踩即有真的一点也不为过。

　　虽然这是一台380TSI的高功率车型，但是在D挡模式下新车还是比较佛系，在油门深踩三分之二，且等待大约1秒，车辆的转速表攀升之后才会有体感上的加速感。所以在日常驾驶中，D挡位的逻辑就是偏向于节油，物理表现为升档转速较低，同时不怎么爱降档。

　　当然这一切在挂入S挡后，还是发生了比较大的变化。这套DQ标号的变速箱还是能够瞬间的大扭矩爆发，在这个模式下我在中低速段尝试了全开度的油门，这时候整个车辆的响应度我是相当满意，转速更愿意维持在3500rpm左右。不过对于这套变速箱，其实在低速急加速的情况下，还是会有些轻微顿挫，这个情况大约会在30~40km/h速段，4000rpm急加速状况下出现。

　　首先给这套悬架做一个定义，那就是比较韧同时核心取向为舒适。虽然它的外观是前卫运动的轿跑SUV，但这套悬架对于细小震动的过滤是相当细致的。比如水泥路面的接驳处，连续通过的高级感不错。减振器的压缩阻尼明显会比回弹来得更加积极。

　　这次的道路试驾没有没有那么多机会测试新车侧向支撑表现，仅仅在65km/h中速速域段出匝道口时进行了体验。还是有略微侧倾出现。

　　起初对于这么一台轿跑SUV，我会对其有比较高的动态驾驶感受，但奇妙的是在某种程度我挖掘到了大众系的轿跑SUV定位属性。我个人也要感谢这次在重庆的试驾，重庆作为国内城市路况比较复杂的城市，在这里我或许找寻到了途观X的意义，那就是舒适第一、德味不消。

　　至于山路上的表现，我个人认为330TSI的动力是正好足够，如果能够驾驶2.0T高功率发动机跑山路，一定会更加爽快。