一个尽职的打工人 测试中期改款本田CR-V混动

　　选择运动模式，关闭车身稳定系统，全油门起步时，车身抬头现象不明显，也没有出现轮胎打滑的情况。最终的成绩其实是有两个的，分别是8.52秒跟10.43秒。8.52秒其实是电池电量在50%的时候达成的，此时起步还是纯电模式，而后发动机才会介入发电。而10.43秒则是在电池电量剩余2格（行驶中电池最低不会少于2格电，2格电时系统就处于低电量状态），此时加速全程发动机都会工作，你会一路听着发动机的吼叫声，然后看着速度表慢慢爬升。所以CR-V混动加速的快与慢，跟电量状态是有很大关系的。

　　而相比老款CR-V混动8.04秒的加速成绩，新款CR-V混动加速确实是变慢了，差距接近有0.5秒。这也印证了前面提到新款CR-V后段提速慢的情况。

　　对比同级车型来看，CR-V混动的加速表现不及丰田荣放/威兰达的2.5L混动，尤其是中期改款后，CR-V混动加速变慢导致差距更大。

　　制动的最终成绩为37.5米，这个成绩表现还是很不错的。老款的CR-V混动制动成绩为38.63米，比新款要差一些。这其中主要原因是新款CR-V使用的是米其林揽途3轮胎，而老款测试车使用的是米其林3ST，前者是主打综合表现的均衡高端SUV轮胎，后者是以静音为主的轮胎，前者的抓地力表现自然是要比后者好，所以制动成绩有差异也很合理。

　　新款CR-V混动的制动成绩与同级车型相对比，是处于领先位置的，毕竟成绩进入37米内的车型并不多，一般成绩常在38-41米之间。

　　其实车内噪声数据上，CR-V表现也没有比同级落下太多，但也没有处理领先的水平。这里需要说明的是，怠速时的39分贝是在电池电量充足、发动机没有工作的情况下录得的。而当P挡发动机在给电池发电，此时车内怠速噪声值为42.5分贝。这说明发动机在车辆静止时工作发电，还是会有一部分噪声传递进车内。

　　啰啰嗦嗦说了一大堆话，新款的CR-V混动终究那个尽职的打工人，它尽心为车主服务，在空间和舒适性上取得了相当高的分数，但如果有超越它职位的需求，例如运动、设计感、越野啥的，它都是无法提供的。所以如果你预算20多万，想要一辆默默为你和你家庭服务的城市SUV，中期改款CR-V是你理想的选择。除此以外，你有更多对车辆需求的话，就可以直接跳过CR-V了，因为它是家用SUV岗位的优秀职工，其他岗位和职能它都是无法胜任的。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）