好的生活没那么贵 测试吉利豪越自动旗舰型
吉利豪越在动力方面为全系都提供了一台1.8T发动机,最大功率为135kW(184PS),300N·m的峰值扭矩在1750rpm时便能爆发出来,而与之匹配的,则是一台吉利自主研发的7速湿式双离合变速器。
其实谈到驾驶部分,我首先要说的是,作为一款主打舒适和空间的中型SUV车型,并结合其性价比极高的售价来看,是很难再将运动感一并照顾到的,但即便是这样,对比同级的荣威RX-8和长安CS95等车型,它的综合素质还是高了一大截,在我们看到的评测文章中,许多都将它与汉兰达作比较,并不是说它的产品力能与汉兰达比肩,而是作为一个普通人家中的忠实伙伴这个角度来看,豪越与汉兰达是极其相似的。
两周前我到经销商提车时,便是以Eco模式进行交付的,可见上一家试驾的媒体老师也钟爱于Eco模式的平顺和舒适,而在熄火断电后,车辆也会记忆上一次的驾驶模式选择,可能对于其他车型来说这项功能无伤大雅,但对豪越来说,却是用到点上了。
市面上所有的Eco模式都是以变速箱换挡时机提前和慵懒的降档反应换来的,吉利豪越也不例外,即便是在Comfort模式下,变速箱也在竭尽全力地隐藏自己,经历了前几年干式双离合的摧残后,我们提到7速双离合就会想到“顿挫”二字,但经过了400多公里的试驾后得出的结论非常乐观——它换挡不太快,也没什么顿挫,深踩油门动力响应同样活跃。
说实话,豪越所提供的三种驾驶模式在转向手感上的变化并不是很大,即使调节到Sport模式后,方向盘转动的阻力还是轻柔舒适的,虽然没什么性格,但同样也很难想象像这样一款4.8米的中型SUV在路上披荆斩棘的景象,或许中性的调教方式正是车企有意而为之的。
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