美日韩中级车混战 谁才是多面小能手？

　　三个车中只有凯美瑞用自然吸气发动机，虽然2.5L的排量位居三车之首，但也敌不过K5凯酷的2.0T涡轮增压发动机，后者的发动机动力参数是三者中最强的，峰值功率达到了240Ps。而君威的1.5T发动机自然是动力最弱的一方，不过君威全系都配上了9AT自动变速器，挡位数是三者中最多的。

　　K5凯酷瑕不掩瑜，虽然变速器不是那么聪明，但2.0T发动机在2000多转后动力表现令人满意，这个区间内动力响应是十分迅速的，并且发动机的动力储备给你的感觉深不可测。而在悬架上，不可否认K5凯酷的悬架质感偏薄一些，传递的振动也更硬，但也正是这样的运动化调校，让K5凯酷在开快时会有优异的支持表现。正是这样的发动机和悬架搭配，让你越开快越有好感，越开越想开快。

　　标榜美系的君威本质是个欧系车，其操控质感是一贯的优异：扎实稳定，对振动的过滤是最为彻底的，传递进车内的振动都会被钝化，不那么生硬。不过1.5T+9AT的动力总成其实并没有太强的表现欲望，它更希望主人悠然地驾驶。真想要追求动力的话，那只能上2.0T的君威。

　　凯美瑞使用上丰田最新的TNGA平台，其操控性表现相比老一代有了翻天覆地的变化，以往毫无操控可言的凯美瑞，现在也能够有很不错的表现。虽然2.5L自吸发动机爆发性不及涡轮增压发动机，但整体动力输出线性绵密，这很符合城市中行驶。另外凯美瑞的悬架在稳健的基础上加了几分灵活，给驾驶员的亲和度相当高，你会很乐意开着它通勤。

　　小结：虽然都是年轻化取向的轿车，但三者操控特性差异是相当大。至于说哪一个才是最好和最差，其实是没有答案的，因为每个人喜欢的质感都不一样，所以买车时一定要去实际试驾感受，这样才会知道什么车是自己喜欢和想要的。

　　接下来就要带三台车去进行绕桩体验，相信大家也对绕桩不陌生，这个部分不仅考验轮胎的抓地力表现，也是整车悬架表现的综合体现。

　　小结：绕桩这个部分，三台车其实表现都不俗，但各自特色是十分鲜明的：K5侧重运动，整车灵活好动、君威偏稳重，悬架稳打稳扎、凯美瑞均衡，让人觉得找到运动与舒适的均衡点。要说感受的话确实我认为凯美瑞是最佳的，也是最让我意外的，毕竟日系产品在操控方面向来都不占优势。不过每个人对车辆的取向和喜好都不一样，绕桩这里只有主观上的好坏，并没有绝对的高低。

　　减速带在道路上是经常预见的，在通过减速带时可以感受到悬架对振动的处理是不是足够高级，很多时候在铺装道路上开着可能觉得没什么毛病，但一过减速带你就会发现悬架会暴露很多问题，例如对振动处理不够彻底导致有复制感出现，或者是悬架在连续处理振动时会感觉松散。

　　上面三个动态图分别是起亚K5凯酷、别克君威、丰田凯美瑞，三个车的通过速度都是25km/h，动图是经过放慢处理的。从车外看，起亚K5凯酷的车身动作最大，君威和凯美瑞相近。而车内驾驶员感受，三者对振动的处理都比较干净，没有太多余震出现。而车内振动传递最为明显的是K5凯酷，给驾驶员感觉振动较直接传递进车厢，整个悬架是相当灵活运动的质感。君威对振动的处理和过滤都比较老道，并不会有太尖锐的振动传递进车内，给人感觉相当厚实。凯美瑞依旧是保持均衡，既不会完全倒向舒适，而是兼顾了一点运动质感，对振动的过滤并没有君威那么彻底。

　　不难看出起亚K5凯酷悬架的压缩是比较极限的，这跟K5凯酷悬架行程偏短有一定关系，君威和凯美瑞表现则是相近，悬架压缩和拉伸表现都是比较正常的。

　　小结：其实减速带这个部分，偏向运动调校的车型表现会“生猛”一些，偏舒适的车型则会更“稳重”一些。三个车型其实只有起亚K5凯酷是偏运动的调校，君威以及凯美瑞都是属于舒适型调校。所以K5的表现会敏感一些，而君威和凯美瑞都要稳定一点，不过三者作为合资中级轿车，该有的悬架滤振标准都是没有缺失的，并不会出现松散、处理振动不到位等低级问题。