降维打击才是正道?测试一汽奔腾全新B70 1.5T

2020-11-24 07:25:15 作者:张华

  【太平洋汽车网 评测频道】年轻化是时下各品牌的一个大方向,即便是老牌车企也不例外。可以说自从奔腾T77、T99等这些车型推出以后,一改笔者以往对奔腾品牌的形象,尤其是在设计方面完全跳出了以前车型的条条框框,展现的是一个全新的品牌形象。

降维打击才是正道?测试一汽奔腾全新B70 1.5T

  全新一代B70,作为奔腾FMA架构下的首款车型,由里到外是全面的革新,给到的是一个崭新的形象。当然,时代不一样,面临的竞争也非常大。那全新B70有足够的实力争取属于自己的一杯羹?

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  全新B70目前还没正式上市,不过在月初工厂下线的时候已经公布了预售价区间,为10.99-14.99万,基本是目前合资主流紧凑级家用车的售价区间,竞争是相当激烈的。

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驾驶:动力无需担心 舒适依然是主调

降维打击才是正道?测试一汽奔腾全新B70 1.5T

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  动力方面,目前全新奔腾B70询底价|查参配)只提供1.5T动力版本,不过目前有消息称后续还会提供2.0T的版本,进一步丰富产品线。这台1.5T涡轮增压发动机之前在奔腾T77 PRO上也有使用了,最大的亮点是这台发动机的热效率达到了39.06%。数据方面表现同样不错,最大功率为124kW,峰值扭矩达到了258N·m,相比同级的1.5T来说也有一定的优势。传动方面,匹配的是一款7速湿式双离合变速箱

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  关于动力是否够用的问题,相信大家还是有些疑虑,包括笔者在内。不过在实际体验的几天时间里,感觉是有点多虑了。无论是在市区道路的低扭表现还是高速上的中后段提速,个人觉得这台1.5T涡轮增压发动机的动力输出都比较从容。

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  如果留意转速的话会发现,在低速工况下(比如市区道路的跟车)发动机转速攀升还是比较积极的,即便在1700转以上,这是给到的动力回馈是比较轻快的,市区游走很轻松。而在高速的再提速超车(比如100km/h的再加速)给到的加速感也比较明显,虽然不能说很强劲,但超车还是有足够信心的。

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  对于双离合变速箱,大家可能会更关注低速跟车的表现。实话实说,低档位间的切换动作还不能做到完全无感,但基本不会出现那种扰人的顿挫或拉扯感,动力的衔接还是比较平顺的,至少低速跟车不会累。另外一点是,变速箱的调校逻辑依然是以平顺性为主,所以它的换挡速度不算快,尤其是急加速时动力的响应来的稍晚一些(感觉是变速箱需要一个结合的过程),不过结合后发动机转速的攀升还是很快的。如果需要激烈驾驶,建议使用运动模式,这时发动机基本是保持在2500转以上,动力响应会相对好不少。

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  转向方面依然是典型的家用风格,助力比较轻巧,对于那些追求转向扎实感的人来说,可能会有觉得有点不太真实,不过指向性也不至于太模。这种设定的好处是日常开起来真的很轻松,应该大部分人都不会抗拒这种设定,尤其对于一款家用车而言这种设定没什么大问题。

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  底盘采用了前麦弗逊多连杆独立悬挂的形式,这也是该级别主流的悬架布局了。这一代车型要比上代车型大了一圈,底盘的质感也要比之前好了不少,行驶的品质有了一定的提升。主要表现在底盘比较整,即便通过一些颠簸路也没有明显的松散感,对于细碎的震动处理也比较到位,整体的舒适性表现还是不错的。隔音方面,全新B70的表现就没有那么突出了,中低速状态下行驶还不错,不过高速巡航的话路噪和风噪都相对明显些。

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