当一台美系车学会了丰田式均衡 测试新款君威1.5T

2020-11-24 23:21:10 作者:陈烨

  【太平洋汽车网 评测频道】时至今日依然有人顽固地认为日系车怎么怎么样美系车怎么怎么样,别克君威询底价|查参配)作为一台挂着美国品牌logo的车型,在国内自然也就很多消费者视为“纯正美系车”。但稍有了解就会知道,君威实际上是挂着别克logo的欧宝英速亚,是一辆高浓度的欧系车。

测试2020款别克君威1.5T

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  这一代君威事实上完全没有早年美式轿车那种臃肿厚重的感觉,它完全是一辆各方面都很能打的中级轿车,而其GS版本还在运动中级车市场闯出了自己的一条路,成为君威车系的一大标签。在今年的中期改款中,这一代君威迎来升级,那么其入门的1.5T版本,实际性能表现如何?

 
驾驶体验

  新款君威依然提供1.5T和2.0T两个动力版本,不过这两个动力组合在输出数据上都有所调整。新款发动机动力有轻微下调,最大马力从170匹调整为169匹,最大扭矩从252N·m变为250N·m,不过最大扭矩区间从原来的2000-4000转,扩大为1700-4400转。动力数值上的变化微乎其微,但更宽的峰值扭矩平台让涡轮更早地介入,从而得到更好的低扭表现。

  君威这个1.5T动力实际上应付日常驾驶是绰绰有余的,起步轻快,9AT也让中低速行驶时的档位切换平顺丝滑,不会产生明显的顿挫。在日常道路上行驶,这种平顺的加速感受能够让你驾驶起来十分轻松自在。

  当你深踩油门时,变速箱能够很迅速地判断你的动力请求,快速为你降挡拉高转速,此时的加速推背感还是相当明显的,尤其是在SPORT模式下,用换挡拨片将挡后深踩一脚油门,你会感觉瞬间被弹射了出去。当然了,169匹马力的极限也是实打实存在的,速度超过80km/h之后,提速过程就比较缓慢了。

  君威2.0T GS的运动性是十分令人印象深刻的,1.5T车型虽然动力上比原本那个260匹马力的2.0T要逊色了不少,但整台车的操控感受还是保留了整个君威车系的特性,坐姿很低就是其中之一。

  硬朗的底盘也是一个方面,驾驶这辆车行驶在路上,你可以清晰地感知到路面的所有情况,一条小缝隙,一颗小石子,轻微的凹陷等等,因此在连续的颠簸路况中,你可能会感觉偏硬的悬挂滤震性不够彻底。但这种调校的好处就是弯道极限更高,在快速经过匝道时,车身侧倾被很好地抑制住,给你十足的信心。

  此外,这台车的转向手感虽然轻柔,但并没有其他一些电动助力转向那种虚假的回馈,其质感还是值得肯定的。不过美中不足的是,由于方向盘上的媒体控制按键被设计在了背后,因此方向盘的三九点位置是比较厚的,这不仅影响了握感,激烈驾驶时也会有种抓不牢的感觉。

  隔音方面君威1.5T没有特别亮眼的表现,车内的降噪符合一台中级车的水准,虽然怠速42.8分贝不算优秀,但高速行驶时车内的风噪和胎噪都不会太扰人。急加速时发动机的声音很明显,好在没有那种声嘶力竭的感觉,如果你觉得发动机声浪能够给你带来一点激情,那么它听起来其实还算比较悦耳。

  刹车踏板脚感非常紧实,踩刹车时可以感觉到很强的阻尼,那种感觉完全不同于常规的刹车踏板,更像是在踩一个大号的按键。如今新出的别克车型都是这样的刹车脚感,只要稍微适应一下还是可以很快习惯并掌握它的特性,其实际制动效果是毋庸置疑的,实测百公里速度下刹停的距离为39.18米,这个成绩还算不错。

  总的来说,1.5T的君威开起来是偏运动的,但也并非追求极致的操控性,还是保留了舒适性,让你在日常代步中驾驶起来很轻松但又不至于太乏味。

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    陈烨 编辑

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