随意也是个性 PCauto测试全新奔驰B200

● 驾驶：动力改善明显 驾驶依然以轻松为主

　　相比上一代车型，此款奔驰B200换上了一套全新的动力系统。1.6升涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，在性能和节能上相比以往的自然吸气发动机有了巨大的提升。目前，与B200同级的车型均采用了更加节能的动力系统，如宝马1系，雷克萨斯CT00和讴歌ILX的燃油经济性都非常好，全新B200的推出显得非常及时。

　　奔驰B级搭载了第三代BlueDIRECT汽油缸内直喷系统，B180和B200采用的都是1.6T发动机，B200为此款发动机的高功率版。不过奔驰并没有过分压榨发动机的潜能，相比1系要保守一些。这符合奔驰将B200称为“豪华运动旅行车”的定位，从后面的测试数据看，它完全能达到目标人群的使用需求。

　　奔驰开始越来越多地在新车上使用“怀挡”了，并且从驾驶风格上也越来越回归到传统意义的“奔驰车”了，这就让它和另外两个德系品牌有了泾渭分明的价值取向，这是我们希望看到的。正如宝马越来越普及电子排挡杆一样，和怀挡一样，让操作变得更加轻松和简单，并且空间的利用率也随之变得更好。

　　驾驶模式离排挡杆很远，和音响与空调一起混合在了中控台上，这是改用怀挡后的做法，让人觉得这些功能变得无关紧要了起来。事实上，对于奔驰来说确实如此，运动模式或者手动模式在奔驰车上，确实是容易让人遗忘的。反而旁边的ECO模式更加重要，它将两项在其它车型上分离的功能整合在了一起，一是控制发动机的转速以达到节能的目的，另一项功能是自动起停功能。并且，这两项功能在默认情况下(车辆启动后)是开启的。你应该了解B200的取向了吧。

　　除非你特别在意动力性能，否则在B200那种安逸的驾驶氛围下，你很难想到ECO已经在默认的情况下抑制了发动机的潜能。它会让你习惯那种不紧不慢的感觉，这是车对人的影响，而这样的驾驶方式在宝马118i里也许就变成了煎熬。B200以静制动，有“路怒症”的人该去开开它。

　　B200可以算作同价位的几款高端小车中驾驶最为轻松的车型，包括CT200在内。这种轻松的随意性更甚于上一代车型，它已经和同级车有了截然不同的风格，舒适性越来越好。尽管新1系也变得舒服了很多，但在B200身上你感受不到1系那种暗藏的热情，反过来说，B200并不像1系那么纠结。

　　B200与驾驶体验有关的元素都变得更加轻盈了，转向、油门甚至悬挂的调校都要比之前的奔驰车更轻，随之而来的是让你觉得缺乏了那种细腻的韧性，那种有时候被我们称为的奔驰最迷人的“粘性”也随之减少了。这都让你觉得，B200平淡了。

　　对于“轻松”的追求带来了一个小问题，那就是油门踏板变得失去了“脚感”，踩下去的前半程就像踩在了空气里一样，在道路高峰期的时候，如果踏板缺乏一定的回馈力，那么脚踝是很容易疲劳的，这就是物极必反的道理。

　　当你尝试“S”模式时，动力系统的表现还是很抢眼的，发动机高转速下的声音也许会打破车内的氛围，但如果你需要些更强的动力，那么它很给力。但这并不代表有了驾驶乐趣，悬挂和转向系统还是奔驰那种“慢半拍”的节奏。

　　以上说法丝毫不能否定B200在高速和弯道中的稳定性，这是奔驰的过人之处，尽管这与驾驶乐趣无关，但它却是很可靠，你可以把它开得很快。同时，在它身上，你也能体会到同级车中最好的乘坐舒适性。