有钱人的快乐我懂了 测试宝马Z4 M40i

　　【太平洋汽车网 评测频道】说实话，在开上它之前，我一直搞不懂有谁会花落地将近70个W的价格买它，而当我真正驾驶过两天之后，才悟出了一些东西，因为它不仅仅是满足了你对一台跑车的诉求，更重要的是它的附加属性也让你内心有了更大的满足感。我们今天测试的主角就是宝马Z4 M40i运动性能版，大家都知道它与丰田SUPRA共用同一底盘技术，那么到底这台宝马Z4除了回头率爆表之外，它的操控表现是不是也会更加极致呢？

　　这台全新宝马Z4是基于宝马CLAR平台研发的，并且是与丰田SUPRA共用了底盘、发动机、变速箱和悬挂系统，本质上来说两天车只是“换壳”的问题，但就这个“换壳”，我认为宝马Z4的设计师会更成功，因为它真的太吸人眼球了，开在路上的回头率几乎是百分之百。

　　与普通硬顶跑车不一样的体验，全新宝马Z4的软顶设计更能勾起你开启它的欲望，从实际体验下来看的话，它在静止或者时速50km/h 的车速下，可以在10秒内完成敞篷的开闭合功能。

　　尾部设计就是一个小8系的感觉，其实也不奇怪，因为宝马家族最新的设计语言就是这种偏平化的设计理念，横向视觉冲击力更强，并且通过起伏的线条设计来突出它的整体层次感，然它在颜值反面真的是毫不逊色任何对手。

　　如果你对上一代的宝马Z4内饰不满意的话，那全新宝马Z4不仅在豪华感上有了提升，并且家族最新的设计理念及丰富的科技配置也一并给你配全了，12.3英寸全液晶仪表盘+10.25英寸触控多媒体大屏，搭载的也是宝马最新的iDrive7.0车机系统，这套系统其实大家也比较熟悉，全系车型基本也都应用上了，智能网联功能丰富程度还是非常高的。

　　其实全新宝马Z4的空间表现大家肉眼就可以看出来了，基本上是没有一点富裕的余地，满足了双人乘坐，座椅后方会有一个很窄的区域可放置一些杂物，冬天的话也就能放两件羽绒服和一个女士小挎包。后备厢区域由于敞篷车预留了一个顶篷空间，所以后备厢基本就是满足一些日常杂物，如果放置大件行李的话还是不要难为它了。

　　全新宝马Z4搭载了一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩500N·m，与之匹配的传动系统为8速手自一体变速箱，这套动力总成和此前我试驾的8系相同，当时它暴躁起来的样子就给我留下深刻的印象，好在有四驱系统的介入，还能让你有些安全感。而换装在了这台体型更小的全新宝马Z4上，加上又是后驱结构，可想而知，它带给你的快乐可是菲比一般。

　　拥有如此之强大的动力总成，你很难想象到在标准模式下，如果关闭排气阀门后它是如此的安静，轻快的油门调校加上阻尼适中的转向手感，非常适合日常驾驶，发动机转速可以保持在1700rpm就可以完成升挡，和我们普通家用车并无两样，无论是平顺性还是燃油经济性都能兼顾到。

　　不过运动模式下真的可以用生猛来形容，油门响应更灵敏，换挡也更加激进，加上开启了排气阀门后的那种嘶吼声，明显感觉到它的不安分了，似乎是要告诉周围的伙计们，你们可要小心了，我随时都准备好“射”出去了。

　　这一切还是要归功于这台代号为B58B30发动机采用了单涡管单涡轮设计，优化了它的热管理系统后，并且采用了封闭式水道中缸、活塞连杆曲轴强度提升，直接表现在了涡轮增压压力轻松提升20%，加上这台发动机本就具备低扭爆发强、涡轮起亚点低的特点，而8AT变速箱也经过了工程师的优化，扩大传动比至8.6，一档齿比提升到了5.25，对于初段加速的表现会有明显提升。

　　相比它暴躁的行驶表现来说，敞篷车的弊端似乎就是隔音降噪会略显不足了，不过对于这么一个玩物来说，当你激情的驾驭它时，能听到的似乎只有引擎的咆哮和排气的嘶吼，也许还有副驾旁小姐姐的惊呼，你觉得你还会在意它的风噪和胎噪么？

　　转向系统也是一如既往的宝马风格，标准模式下会稍显轻柔，而运动模式下它的转向力矩会非常跟手，这种设定的好处就是当你激进驾驶的时候，指向性会更精准，无论是跑山还是下赛道都能让每一次攻弯都能走到最佳路线。当然，它的极限设定也比较高，但如果你车速过快的话，车尾的摆动还是会让你惊出一身冷汗的，所以切记还是要在可控范围内对待这台大马力后驱车。

　　全新宝马Z4采用了CLAR平台打造，悬挂形式采用了前多节点弹簧减震支柱前桥独立悬挂，后多连杆独立悬挂组合，这也是偏向运动性能比较关注操控的悬挂设定，从行驶表现来说，确实是非常有韧性，路感非常清晰，几乎是路面上一粒石子从轮胎撵过都可以传递到座舱，不过这也是高性能运动跑车的特点，就是要让你有很清晰的路面回馈，才可以将更多的经历放在驾驶本身上。而这一点上来说，似乎保时捷718的减震效率要明显优于宝马Z4的，同样是建立在足够清晰的路感回馈上，对于悬挂的滤震表现会更收放自如一些。

　　加速测试：

　　0-100km/h加速时间：4.93秒

　　关闭ESP车身稳定系统，并且以弹射起步模式，后驱车型的特点还是表现的非常明显的，后轮会有打滑现象，并且车尾轻微摆动，但凭借着500N·m 的强大扭矩的推动下，它还是能给到驾驶者很强的推背感，整体加速表现一气呵成，而最终的4.93秒的加速成绩也是跑进了4秒俱乐部，足以正面它跑车的身份。

　　制动测试：

　　100-0km/h制动距离：38.67米

　　有了那么强大的“心脏”之后，很多小伙伴会觉得它能刹的住么?从车身姿态来说，它的前悬行压缩程很短，但明显感觉到已达极限，会有轻微的点头现象，但凭借着50：50的完美推重比，以及轻量化的车身机构，还是能将最终的刹停距离控制在了38.67米，对于这个成绩来说还是非常不错的。

　　以上数据仅供参考，实测数据根据当天路况、天气及人员不同会略有误差。

　　噪音测试：

　　其实对于跑车的噪音测试多少有些画蛇添足了，对全新宝马Z4不仅仅是一台跑车，它更多的时候还是能兼顾到日常行驶的，所以我们也对它的噪音进行了测试，最终它的怠速噪音为41.3dB，60km/h时为64dB，80km/h时为68dB，120km/h时为73dB。从最终的成绩可以看出，怠速噪音确实相比传统家轿会大一些，而120km/h的73dB也有同样的问题，这也是作为跑车会有一定的排气声浪和自身车身结构（敞篷）带来的实际影响，其实大家真的不用太过于纠结噪音，如果你真的喜欢跑车的话，好像噪音越大你才会越兴奋吧？

 　　油耗测试：10.5L/百公里

　　油耗测试还是传统的从A点到B点综合路况下行驶100km，期间会有早高峰拥堵路段、城市环路以及短暂高速行驶，平均车速最终在27km，通过加油跳枪后计算得出最终的百公里油耗为10.5L，当然这也跟车辆状态和驾驶方式有一定关系，不过对于一台6缸跑车来说，这样的油耗表现还是能够令人接受的。

　　通过这几天与这台宝马Z4接触下来，首先可以肯定的是它的回头率真的很高，毫不夸张的说一点不逊色保时捷718，都属于那种人见人爱的“物种”，其次论性能，5秒内的加速成绩也完全对得起它跑车的身份，加上宝马工程师对于这台Z4更加偏向性能的操控调校，对喜欢刺激的人来说绝对能够得到满足。而另一方面，它也可以是一个安安静静的美男子，打开敞篷的一瞬间，所有的阴霾和负能量在开上它的时候都能得到释放，总之一句话，敞篷跑车的快乐真的只有开上它才能理解，如果您也喜欢跑车的话，那这台宝马Z4真的比动不动就选装20个W的保时捷要实在多了。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）