皮卡的玩乐精神 深度试驾长安凯程F70

　　【太平洋汽车网 评测频道】在十万元级别的皮卡车型中，近两年涌现出了不少新生力量。比如锐骐皮卡、长城炮等，长安凯程F70（询底价|查参配）也是其中之一。在车企将皮卡的工具车形象逐渐转变，甚至融入了乘用车的特点后，现在的皮卡也变得越来越全能，除了干粗活，也越来越适合日常使用。这次，我们也有机会通过一次长途试驾，深度体验一下市面上最新的一款皮卡长安凯程F70，作为新时代的皮卡，看看它的综合表现如何?

　　长安凯程F70的外观大家已经不陌生，设计上已经尽量摆脱传统皮卡的廉价形象，比较符合目前最新审美的皮卡造型，尤其在三四线城市这些皮卡占有率高的地区，F70的回头率非常高。

　　配置方面一点不低，即便低配版车型也配备了像日行灯、货箱锚点、倒车影像系统、中央液晶屏，整体上已经很不错了。唯一遗憾的是低配车型没有配上车脚踏，这对于上车来说有点不方便。不过，这种小配置相信可以选装或后期安装。

　　内饰工艺符合这个级别车型应有的水准，做工好，基础配置也不错，虽然材质一般，但也没有明显的廉价感。

　　低配车型的座椅虽然只是手动调节，但人机工程学设计非常好，座椅尺寸很大，对身体各部位的支撑都特别好，长途乘坐不容易产生疲劳感。后排空间没有明显的优势，保持了一个正常水平，但绝对不局促，靠背角度也是标准皮卡的样子，坐姿比较直，但长安凯程F70在同级别中算是不错的水准了。

　　长安凯程F70提供了汽油和柴油版本，这次的试驾活动我分到的是汽油版车型。动力系统，汽油版搭载了一台2.4升涡轮增压发动机，最大马力218匹，最大扭矩320牛米。从数据上看属于正常水准。如果需要大扭矩表现，柴油版才是王道，汽油版主要针对如北京这种限制柴油车上牌或者如内蒙、东北等高寒地区。

　　另外，目前在售的车型不管汽油版还是柴油版，都没有提供自动挡车型。不过，据透露年底会推出自动挡车型，这样大家的选择面也更宽了。

　　长安凯程F70的动力表现没问题，即便以2.4T的参数标准来看不算高，但搭配手动变速箱后，动力表现也杠杠的，起码相比市面上主流的长城2.0T或者纳瓦拉2.5L来说丝毫不差。另外，说到发动机与变速箱的匹配，换挡效率和顺畅度都还不错。对于皮卡来说这种表现已经可以满足日常使用了。

　　2.4T发动机在中速域的表现很好，以省道或国道为例，三挡和四挡是比较常用的挡位，这两个挡位的动力表现很好，而虽然是一台6速变速箱，其实6挡的使用频率并不高，因为发动机在2000转以上才有明显的扭矩输出。而低于2000转由于车重的原因其实是动力比较弱的。

　　另有一个亮点，这套动力总成在高原的表现也很好，我们在3000米的山路上，动力依然充沛。所以，也可以猜测，这台车在重载的情况下，动力应该也是能够支撑的。

　　从底盘的调校来看，F70的底盘由长安美国底特律研发中心以及全球研发中心联合调校，这是研发背景层面。而在使用层面，这套悬挂给人的感觉比较硬。这也导致它的行车速度会比其它车辆慢很多，尤其是后排乘客，非铺装路的舒适性相对欠缺一些。但是，这种调校是有取舍的，好处是载重能力更好，而且在颠簸路面尾箱不会有弹跳和摆动，几乎就是颠一下。

　　转向还是非承载式车身的普遍特点，虚位比较大，转向精度不算好，这种设定是有必要的。因为，不管在什么路上，法规和安全性的限制，皮卡都不可能开太快。而它要做的是应对各种复杂路况，所以，这种转向风格其实符合它的用车场景。

　　最后一项是NVH，这算是皮卡用户不太关注的一个点。但随着越来越多的皮卡开始精益求精，以及用户的多用途需求，当然还是越安静越好。凯程F70对外界的噪音隔绝还不错，风噪和胎噪都控制的很好，不过发动机声音比较明显。

结语：

　　长安凯程F70是目前旗下定位最高的皮卡，而售价并不高，相比同级别车型性价比要高很多，这是它的一大优势，10万元以内实力很强。它算是一款能干脏活又能带你去任何地方的车型。配置和空间都能满足日常使用需求，而且又具备重载的能力，这就是长安凯程F70的特点。而至于你要让它扮演何种角色，就看你的需求了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）